infraestructures

Aena no cedeix a la pressió territorial i manté les taxes de l'aeroport de Girona

El Congrés dels Diputats ha desestimat l'esmena per rebaixar-ne l'import

La Generalitat afirma que això no afectarà el conveni amb Ryanair

19/11/10 02:00 - vilobí d'onyar - Oriol Mas email protegit

L'aeroport Girona-Costa Brava, amb els avions de Ryanair. Foto: MANEL LLADÓ.

1

Notícies de ...

·                       Vilobí d'Onyar

·                       Girona

Al final no ha sigut possible. Les taxes d'Aena per a l'aeroport de Girona per al 2011 es mantindran tal com s'havien previst en el projecte de pressupost de l'Estat. La polèmica va sorgir quan el projecte va situar l'aeroport de Girona en quarta categoria pel que fa a la taxa d'aterratge i en cinquena pel que fa a la de viatgers, quan inicialment s'esperava que hauria quedat enquadrat en el cinquè grup en ambdós casos. Tant la Generalitat com entitats i partits van reclamar que es complís la previsió inicial, però al final no ha estat així ja que el Ministeri de Foment no ha fet cas d'aquesta pressió territorial en el text definitiu del pressupost. CiU havia presentat una esmena en aquest sentit que ha estat rebutjada. Ara només falta el tràmit al Senat per confirmar-ho.

Segons el Departament de Política Territorial i Obres Públiques, tot i que la rebaixa no és l'esperada, comportarà una retallada de dos milions d'euros en l'import que paga actualment Ryanair a Girona, i asseguren que això no afectarà el nou conveni que s'està negociant amb la companyia. Per la seva banda, el diputat socialista Àlex Sáez ha admès que hauria preferit una rebaixa més gran i que han treballat per aconseguir-ho, però que ha prevalgut el criteri d'Aena, basat en el nombre de viatgers: “Girona ja és un dels aeroports més importants, i la decisió d'Aena ja té lògica”. El diputat de CiU Pere Macias no confia que la situació canviï al Senat, i en culpa també les pressions d'altres companyies: “El positiu és que hem obert un camí, si bé ens hem quedat a la meitat”.

Transavia confirma vols

La companyia holandesa Transavia ha confirmat els vols per a l'estiu que ve repetint les rutes d'aquest any, amb una freqüència diària a Amsterdam i tres de setmanals a Rotterdam, que operarà a partir de l'abril. A l'hivern només vola a Amsterdam.

LA XIFRA

2

milions d'euros,

aproximadament, és el que calcula la Generalitat que s'estalviarà Ryanair amb les noves taxes.

Darrera actualització ( Divendres, 19 de novembre del 2010 02:21 )

 

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Un 83% dels usuaris

El usuaris valoren l´Aeroport de Girona com a «bo o molt bo»

Per dur a terme l'estudi, es va enquestar a 693 usuaris de l'aeroport, entre passatgers i acompanyants

 

 

 

 

 

 

ACN Un 83% dels usuaris de l'Aeroport de Girona - Costa Brava el qualifiquen com a 'bo o molt bo', segons recull l'informe de Nivells de Qualitat Percebuda corresponent a l'onada d'estiu de 2010. Concretament, un 17% van qualificar la infraestructura com a 'molt bona', un 66% com a 'bona' i un 16% com a 'normal'. Segons el mateix informe, l'aeroport gironí va obtenir una puntuació de 3,95 sobre 5, 0,11 punts per sobre dels resultats obtinguts en el mateix període de l'any passat i un 0,36 superior a l'obtinguda el 2008. L'índex general de qualitat (IGC) és un índex ponderat de valoració sobre els serveis que ofereix l'aeroport.

Per dur a terme l'estudi, es va enquestar a 693 usuaris de l'aeroport, entre passatgers i acompanyants, entre els dies 6 i 10 de setembre.

En relació a l'índex de qualitat de seguretat, durant el darrer estiu es va obtenir una puntuació de 3,90, confirmant la tendència a l'alça en aquest camp. Durant l'onada estival de l'any anterior l'índex obtingut va ser de 3,84 i el corresponent al mateix període de 2008 va ser de 3,73.

Els aspectes més valorats per part dels usuaris de l'aeroport gironí són el servei d'assistència a persones de mobilitat reduïda (4,89), la senyalització i ubicació dels mostradors de vehicles de lloguer (4,77), el temps d'espera de la recollida d'equipatge (4,58), la senyalització de la cinta d'equipatge (4,51) i el temps a la cua del filtre de control de passaports del desembarcament (4,43). Els cinc atributs, a més, van ser valorats amb un índex superior a l'obtingut a l'estiu de 2009.

Per àrees de servei, la millor valorada és el desembarcament i recollida d'equipatge, amb un índex de 4,40, i el confort de l'aeroport, amb una puntuació de 4,07 punts. Totes dues puntuacions superen les de l'estiu de 2009 amb un increment corresponent a 0,51 i 0,24 punts respectivament. En quant als aspectes qualitatius millor considerats per part dels passatgers i acompanyants de l'aeroport de Girona - Costa Brava destaquen la neteja, la rapidesa i les dimensions de la infraestructura que la converteixen en un espai senzill i pràctic.

Publicat al Diari de Girona (17/11/2010)

________________________________________________________________________

L´aeroport prepara l´"aterratge ecològic"

Està previst que, durant aquest 2010, s'implanti un nou sistema que permet reduir les emissions de sorolls i de CO2 Uns viatgers contemplen un avió estacionat a l'aeroport de Girona-Costa Brava. <br/>

 

Uns viatgers contemplen un avió estacionat a l'aeroport de Girona-Costa Brava.
 marc martí

APROXIMACIONS EN DESCENS CONTINUL'aeroport de Girona-Costa Brava ha d'implantar, al llarg d'aquest any, un nou sistema d'aterratge que permetrà reduir la contaminació del tràfic aeri, tant del soroll com del CO2. Aquest sistema, que fa que l'avió utilitzi la menor potència possible, ja s'ha provat a Madrid-Barajas i s'implantarà en horari nocturn a tots els aeròdroms que tenen un horari de 24 hores.

GIRONA | DDG
L'avió és un mitjà de transport cada cop més estès, però també molt contaminant. El naixement de companyies de baix cost com les que operen a l'aeroport de Girona, sumades a un model de vacances cada cop més fraccionat, han propiciat que cada vegada es facin més viatges i de més curta durada, la qual cosa ha significat un increment en el nombre total de desplaçaments per aire. Davant d'aquesta situació, l'Estat ha anunciat que, al llarg d'aquest 2010, s'implantarà el nou sistema d'"aproximacions en descens continu" (CDA) a diversos aeroports espanyols, entre ells el de Girona-Costa Brava.
Aquest sistema, també anomenat "aterratge verd", ha de servir per millorar l'eficiència, el consum de combustible, les emissions i la petjada sonora de l'aviació. De moment, s'implantarà en horari nocturn als aeroports que estan oberts durant tot el dia. A més del de Girona, també hi ha els d'Alacant, Barcelona, Gran Canària, Eivissa, Madrid-Barjas, Màlaga, Palma de Mallorca, Tenerife Sud i València.

Descens amb menys potència
Amb el sistema tradicional, els avions descendeixen per trams, és a dir, utilitzant la potència del motor en diferents segments d'altitud. En canvi, amb el nou sistema de descens continu, l'aeronau s'aproxima des del seu nivell de vol sense haver de passar per aquests trams i utilitzant la menor potència possible per tal de reduir el consum de combustible, el soroll i les emissions. L'objectiu de tot plegat és reduir l'emissió de soroll i de contaminants, especialment de CO2.
Aena va provar aquest sistema a l'aeroport de Madrid-Barajas al llarg de l'any passat, per tal de valorar en un entorn real quina podia ser la reducció de contaminants. Com que els resultats van ser molt positius, ara han decidit implantar-ho al llarg de 2010 a alguns principals aeroports de l'Estat: concretament, als que tenen horari de 24 hores, i en franja nocturna.
Aquesta actuació s'emmarca dins del projecte Aire (Iniciativa per a la Interoperabilitat Atlàntica per a Reduir les Emissions), un acord entre la Comissió Europea i l'autoritat aeronàutica americana l'objectiu del qual és optimitzar -des del punt de vista mediambiental- les operacions de transport aeri.
L'execució del projecte Aire a Europa és responsable de l'Empresa Comú SJU, que, sota l'auspici de la Comissió Europea i Eurocontrol, està procurant implantar una xarxa de gestió del tràfic aeri d'altes prestacions que, d'aquí al 2020, ha de permetre gestionar un major volum de trànsit, amb un cost menor, menys impacte ambiental però amb el mateix nivell de seguretat.
A tot Europa, durant l'any passat van haver-hi més de 200 vols que van permetre valorar en totes les fases del vol (tant en ruta com en aproximació) la reducció de l'impacte ambiental a través d'una disminució de l'emissió de gasos, l'estalvi de combustible i la mitigació del soroll produït per les aeronaus.

 

_____________________________________________________________________________

La Diputació negocia l´establiment de companyies russes a l´aeroport de Girona

Es vol obrir mercat a l'Europa de l'Est i recuperar el turisme britànic, que amb l'italià és el que té més destinacions

 

 

 

 

 

 NOTÍCIES RELACIONADES

  Vint-i-una aerolínies i 67 destinacions. Tema del dia

ampliar mercatL'aeroport de Girona busca expandir-se cap a l'est d'Europa i per això, segons Enric Vilert, president de la Diputació, s'està rastrejant el mercat per tal que companyies aèries de Rússia s'estableixin a Vilobí. Aquesta recerca té el doble objectiu d'ampliar horitzons comercials i posar fi al monopoli de Ryanair, en un moment en què la companyia irlandesa s'està pensant de desembarcar a Barcelona.

GIRONA | EUROPA PRESS/ DDG
L'aeroport de Girona busca expandir-se cap el mercat rus i per això, segons el president de la Diputació provincial, Enric Vilert, s'han iniciat converses amb diverses aerolínies d'aquest país per tal que s'estableixin a Vilobí. Tot i que de moment no hi ha cap acord tancat s'està rastrejant el mercat i obrint converses amb les possibles companyies interessades.
L'objectiu d'aquestes converses és doble. Per una banda es vol ampliar l'horitzó comercial de l'aeroport i per altra banda reduir la dependència de Ryanair, que actualment controla la majoria de vols. De fet, aquesta és una intenció que fa temps que tenen l'aeroport i les institucions involucrades, i més, tenint en compte que Ryanair s'està plantejant de desembarcar a Barcelona i es desconeix el possible impacte que aquest fet pot tenir a Girona.
Vilert reconeix que "és evident que tenim una dependència amb Ryanair" i encara no té clar "quin efecte pot tenir i de quina manera ens pot afectar" la possible arribada de l'aerolínia irlandesa a l'aeroport del Prat. Malgrat tot, Vilert es mostra convençut que "és bo per a Ryanair estar a Girona ja que té bones comunicacions i s'hi poden realitzar tràmits de forma àgil ". Vilert, però, lamenta la manca de connexió de Vilobí amb el tren d'alta velocitat.
La voluntat de la Diputació de portar més companyies a Girona coincideix amb el que va dir el director de l'aeroport, Lluís Sais, el passat 27 de març en el sentit que "l'aeroport ha de funcionar al marge del que faci Ryanair.
Actualment des de l'aeroport de Girona operen tres companyies que cobreixen 63 destinacions.
De les tres aerolínies que operen regularment des de Vilobí, Andalus, Transavia i Ryanair és evident el pes de la companyia irlandesa que copa 59 de les 62 destinacions que s'ofereixen des de Girona. Aquest estiu es podrien ampliar el nombre de destinacions a 67, amb la incorporació de noves aerolínies i l'augment de rutes que té previst oferir Ryanair. L'aerolínia irlandesa passarà de la norantena d'operacions que realitza a la temporada d'hivern a 110-
120 a l'estiu. Un 15% més de vols.

Itàlia i Anglaterra, destacades
Des de Vilobí es pot anar actualment a 17 països europeus i africans diferents com Dinamarca, Itàlia, Alemanya, Holanda, Anglaterra, Eslovàquia, Bèlgica, Irlanda, Suècia Marroc, Malta, Noruega, Portugal, França, Portugal i Escòcia.
A més, també hi ha 11 destinacions dins l'Estat espanyol. Concretament les que realitza Ryanair a Madrid, Sevilla Màlaga, Tenerife, Lanzarote, Gran Canària, Mallorca i Eivissa i la que fa Andalus a Menorca.
Els països amb més destinacions són Itàlia i Anglaterra amb dotze i deu aeroports connectats amb Girona respectivament, al marge de l'Estat espanyol que té 11 vols connectats a Girona. Fonts aerportuàries destaquen que el mercat intern està adquirint cada cop més importància. Altres països destacats són Alemanya amb 8 destinacions, Holanda amb 4 o Suècia i el Marroc amb 3. Aquest estiu Polònia i França també podrien entrar al club de les tres destinacions i Lituània esdevenir un nou país connectat amb Girona amb un vol a Kaunas.

Recuperar el Regne Unit
Al marge d'obrir-se a l'Europa de l'Est, l'aeroport de Girona té previst recuperar el mercat britànic, que tot i la importància que encara té en nombre de vols, 12 entre Anglaterra i Escòcia, va baixar un 23% els primers mesos d'enguany.
Aquest estiu s'obriran rutes noves a països on fins ara no hi havia destinacions com Luxemburg i la ciutat austríaca de Viena operades per dues noves companyies, Luxair i Hamburg Internacional.

Vint-i-una aerolínies i 67 destinacions

 

 

 

 

 

Fins a vint-i-una aerolínies de diferents països podrien operar aquest estiu des de Vilobí si totes les que ho han demanat obtenen autorització. D'aquestes, de moment, només nou han estat confirmades. Entre les companyies que segur tindran vols aquest estiu des de Girona hi ha les ja conegudes Ryanair, Andalus i Transavia, però també altres que no han operat aquest hivern des de Vilobí com Air Malta, Lux Air i Hamburg Internacional. Aquestes dades no tenen en compte els vols xàrter no regulars que cada estiu arriben a Girona amb turistes que es dirigeixen a estiuejar a la Costa Brava.
Amb aquestes companyies es podrien ampliar els 62 aeroports als quals es pot anar des de Girona fins a 67. Entre les noves rutes que es faran destaquen Luxemburg i Viena (Àustria). La primera operada per Luxair i la segona per Hamburg Internacional. girona |europa press/ddg

 

Publicat al Diari de Girona. (05/04/2010)

_______________________________________________________________________________________________

El govern demana a AENA que subvencioni rutes a Girona per mantenir-hi els viatgers

Creu que els guanys de l'aeroport poden servir per pal·liar un descens de fins a 2 milions per l'aterratge de Ryanair a Barcelona

26/02/10 02:00 - Girona - oriol mas email protegit

Vilert, Pagans i Nadal, ahir en la inauguració de les jornades. Foto: O.M.

 

La ja gairebé segura arribada de Ryanair a Barcelona provocarà una sacsejada en el mapa del transport aeri a Catalunya. Això va quedar clar ahir en les cinquenes jornades d'aeroports regionals, que es fan a Girona, i on la companyia irlandesa de baix cost va donar gairebé per fet que aquest estiu començarà a operar a l'aeroport del Prat, amb uns objectius de cap a tres milions de viatgers en dos anys. Tot i que Ryanair creu que això no ha d'afectar l'aeroport de Girona, el secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, va advertir durant la seva ponència que aquesta decisió pot provocar un descens de fins a dos milions de viatgers a Girona. Per això va demanar a AENA que reinverteixi part dels beneficis que té a l'aeroport gironí a promocionar rutes i aerolínies.

Nadal va defensar que el nou model que proposa Foment de gestió aeroportuària és una millora respecte a l'actual, i que hi ha escletxes que afavoreixen una gestió individualitzada dels aeroports, fins i tot amb llibertat per decidir les taxes. Aquest és ara mateix el cavall de batalla, en un context on la competència entre aeroports per atraure companyies i viatgers és una realitat a tota Europa tret de l'Estat Espanyol. Nadal va posar l'exemple de l'aeroport de Girona, on l'impuls en la promoció per part de les institucions gironines i el sector privat, i «la bona gestió» de l'infraestructura que ha fet AENA, han permès superar els 5 milions de viatgers. Nadal, però, va insistir que el govern continuarà reclamant el traspàs a la Generalitat de l'aeroport, opinió que està secundada pel president de la Diputació, Enric Vilert.

L'aterratge de Ryanair al Prat, però, pot suposar, segons Nadal, pèrdues de fins a 2 milions de passatgers a Girona, en funció de la política que emprengui la companyia irlandesa. Per això, creu que l'aeroport de Girona «ha de reaccionar, i com que és dels que té beneficis en la xarxa d'AENA, seria bo poder-los invertir en una reducció de tarifes o en subvenció de rutes», va dir; per exemple, col·laborant amb Agi, l'ens que promociona l'aeroport. Tot i així, Nadal creu que les instal·lacions de Vilobí no baixaran en cap cas dels 3 milions de passatgers.

En una ponència que va tenir lloc al matí, el director de l'aeroport de Girona, Lluís Sala, va posar precisament com a eina de creixement disposar d'una companyia important que hi instal·li la base, tal com ha fet Ryanair a Girona. Sala va apostar per buscar complementarietats amb l'aeroport del Prat, però va assegurar que el model de Girona té futur, perquè s'ha anat adaptant a les necessitats que reclamen les companyies. D'entre la resta de ponents, va destacar Ken O'Toole, de Ryanair, que va explicar que la companyia moderarà en els anys vinents el seu creixement, i que a l'Estat Espanyol necessita que AENA redueixi les taxes per tenir percentatges de creixement superiors als d'altres països.

KEN O'TOOLE

«Cal compromís de les administracions per mantenir el nivell a Girona»

Ken O'Toole, ahir a l'Auditori de Girona. Foto: ORIOL MAS.

1

–Quina planificació de futur té Ryanair per a Girona?

–«Depèn del que fem a Barcelona. Hem demanat slots per aquest estiu a Barcelona, però no hem pres cap decisió sobre si hi volarem. Això tindrà un impacte sobre el futur de Girona, però no vol dir que hi hagi d'haver menys rutes a Girona. Estem negociant amb la Generalitat i la Diputació de Girona sobre la nostra presència a Barcelona i la manera com impactarà a Girona.»

–Es va pel bon camí?

–«Tenim una relació molt bona amb la Diputació i la Generalitat, i ara n'estem parlant. El nostre ideal és augmentar el conjunt total de viatgers a Catalunya.»

–A Girona hi ha més rutes internacionals que nacionals. Se seguirà per aquest camí?

–«Segur. En poc temps hem arribat fins als 5 milions de viatgers a Girona, i vull deixar clar que encara que anéssim a Barcelona, voldríem mantenir aquesta xifra. Però per aconseguir-ho ens cal el compromís de les administracions.»

–Girona ha arribat al seu màxim de viatgers i rutes?

–«L'aeroport és una de les bases més importants de Ryanair de la nostra xarxa. Vull dir que hi ha un volum molt important de viatgers ara mateix, però el que pugui passar en el futur depèn de les negociacions que estem tenint. I tot pot passar.»

–El creixement de l'aeroport de Girona ha estat superior al que preveien?

–«No. El nombre de viatgers de Girona no ha augmentat perquè sí, sinó perquè vénen amb Ryanair. Aquests passatgers no viatjarien si no fos per Ryanair, i no anirien a Girona, Alacant o Faro si no hi anés Ryanair. I el volum de viatgers es manté per la nostra política de preus baixos i el nostre model. Fem rutes a Girona que cap altra aerolínia podria sostenir, i el que Ryanair ofereix és una cosa única que ningú més podria oferir.»

–A Girona, quins són els possibles nous mercats?

–«Tenim unes cinquanta rutes des de Girona, i una xarxa d'uns 150 aeroports. Per tant, tenim un centenar de rutes més que podem oferir i on ara no volem des de Girona. Som l'única línia amb tantes oportunitats.»

Noves rutes a l'estiu

L'aeroport de Girona disposarà aquest estiu de diferents rutes noves. D'una banda, la companyia Ándalus començarà la setmana vinent a operar el vol entre Girona i Maó, i el seu conseller delegat, Fernando Guerrero, va admetre ahir que per ara no posaran en servei la ruta entre Girona i Santiago de Compostel·la, perquè tenen indicis que Ryanair també vol oferir aquest vol: «I contra ells no podem competir.» En tot cas, estan estudiant planificar una altra ruta. Ryanair també va anunciar un vol a la ciutat francesa de Poitiers a partir del juny. D'altra banda, el director de l'aeroport, Lluís Sala, va explicar que la companyia polonesa Lot començarà a l'estiu a operar des de Girona, amb tres vols que connectaran amb Polònia. Un serà a Varsòvia, un altre a Cracòvia i un tercer segurament a Gdansk. Per Sala, això permetrà incrementar les relacions amb un mercat polonès que és dels que més està creixent a Europa.

Model i taxes, a debat

El model de gestió aeroportuària de l'Estat espanyol i les taxes que aplica el govern van centrar bona part dels debats. Tant els representants de companyies concretes com de les patronals del transport aeri van coincidir que en l'actualitat els aeroports competeixen entre ells per aconseguir viatgers i atraure companyies, un fet que no es dóna a l'Estat Espanyol pel model de gestió centralitzat i únic d'AENA. Si bé es va reconèixer que els canvis que ha proposat recentment el govern són un pas endavant, l'Estat continuarà tenint la majoria al moment de prendre decisions. Per tant, es considera que tan sols es tracta d'una reforma d'un model de gestió antic, i no d'un de nou. Una conseqüència de tot plegat són les taxes de navegació aèria, que són les més altes d'Europa, i que ara es volen reduir un 15% a través dels sous dels controladors aeris.

Darrera actualització ( Divendres, 26 de febrer del 2010 22:00 )

Publicat a

_______________________________________________________________________________________________

Ryanair, en el punt de mira

El model d'Aena, amb taxes úniques, afavoreix que la companyia pugui operar des de Barcelona i Madrid, mentre que a Europa no es mou dels aeroports secundaris

27/02/10 02:00 - Girona - oriol mas email protegit

Bona part del sector aeri català està pendent dels efectes del seu ja gairebé segur aterratge de Ryanair a Barcelona. Les companyies aèries, per la nova competència al Prat; i les institucions, per la pèrdua de viatgers a Girona i a Reus. La presència de Ryanair en aeroports principals –com ara Madrid o Barcelona– no es produeix a gairebé enlloc d'Europa, perquè les taxes són molt superiors a la dels aeroports secundaris. El model d'Aena, en canvi, fomenta taxes úniques en tota la xarxa.

Ningú està en contra que Ryanair vagi a Barcelona. Això ha quedat clar durant les jornades sobre aeroports regionals que s'han fet aquesta setmana a Girona, organitzades per la Diputació i en què han participat representats importants del sector aeri. Ryanair és una empresa, i com a tal pot fer el que consideri oportú per millorar el seu negoci. El problema és que l'aeroport de Girona no pot competir plantejant, per exemple, millors preus a aquesta o qualsevol altra companyia. És innegable que Aena està fent un gran esforç per adaptar les característiques de l'aeroport a les necessitats del baix cost, i oferir una millor operativitat a les aerolínies. Un avió de Ryanair està només 25 minuts en terra a Girona, i això permet una rotació de vols impensable a Barcelona. Però, en canvi, no pot oferir una rebaixa en les taxes, un dels millors esquers possibles per atraure i mantenir clients en plena crisi profunda del sector. I ho podria fer, perquè és dels pocs de la xarxa estatal d'aeroports que té beneficis.

A l'aeroport de Girona, el cost que es repercuteix per cada viatger en les taxes és de 9,3 euros i a Barcelona, de 9,6. No cal dir que a Barcelona les despeses d'explotació de l'aeroport són infinitament superiors. Però el model de gestió d'Aena, amb una xarxa conjunta d'aeroports en comptes de la gestió individualitzada que s'aplica majoritàriament a Europa, no estableix diferències.

Germà Bel, professor de la UB i cara visible de les reclamacions aeroportuàries catalanes, ho explica així: «Podríem dir que l'aeroport de Girona està subvencionant el de Barcelona. Els preus de Barcelona i Madrid tenen tant d'ajut que Ryanair pot fer el que no fa enlloc més d'Europa, que és entrar en els aeroports principals.» Tal com explicava Manel Nadal, secretari per a la Mobilitat, a l'hora de la veritat les ajudes del territori a Ryanair el que fan és rebaixar el preu d'unes taxes que Girona no pot tocar per pròpia iniciativa.

I ara, què?

«L'aeroport de Girona té tots els ous al mateix cistell, i això dóna riscos més elevats i permet posicions de xantatge de la companyia», deia Jean-Charles Odelé-Gruau, director general a Espanya i Portugal de la Iata (Associació Internacional de Transport Aeri). L'entrada de Ryanair a Barcelona suposarà, segur, la pèrdua de viatgers a Girona, que podria ser d'un 20%. De fet, al Prat, segons tot sembla indicar, Ryanair oferirà, sobretot, rutes domèstiques i amb Itàlia, però en canvi no podrà oferir vols constants amb Madrid. Per tant, deixarà el gros de les operacions a Girona, on la companyia disposa d'unes instal·lacions al seu servei, un avantatge que no tindrà de cap manera al Prat. La simbiosi sembla garantida, però planteja interrogants. Mentrestant, ja s'ha començat a negociar el nou conveni entre Agi i Ryanair, que haurà de ser vigent a partir del 2012.

Passatger 25 milions

Moment de l'entrega dels guardons. Foto: ACN.

1

La parella britànica, Ryan Longley i Kirsty White, amb el seu fill de 13 mesos, Archie Longley, han estat el «passatger número 25 milions» de la companyia Ryanair a l'aeroport de Girona. La parella, que venia en un vol de Leeds i que visitarà la Costa Brava, va ser premiada amb diversos obsequis. Les autoritats van destacar l'impuls de l'aeroport en aquests últims anys.

Darrera actualització ( Dissabte, 27 de febrer del 2010 02:00 )

Publicat a

_______________________________________________________________________________________________

Ryanair vol arribar als 3 milions de passatgers en dos anys a Barcelona

La companyia voldria mantenir el nivell a l'aeroport gironí, però ho vincula a les negociacions

 

 

 

 

 

El director de l'aeroport de Girona, Lluís Sala, al mig de la 
taula durant una de les ponències de les Jornades.<br/>

 

El director de l'aeroport de Girona, Lluís Sala, al mig de la taula durant una de les ponències de les Jornades.
 marc martí

 NOTÍCIES RELACIONADES

  Londres-Girona: 400.000 viatgers anuals. Comarques

V Jornades d'Aeroports RegionalsAhir i avui tenen lloc a l'Auditori de Girona les Jornades d'Aeroports Regionals, durant les quals el representant de Ryanair va admetre que, tot i que no és el seu desig, el projecte de començar a operar des de l'aeroport de Barcelona pot afectar negativament les rutes que la companyia de baix cost irlandesa està duent a terme des de Girona, actualment una cinquantena.

A.S. | GIRONA
Per primera vegada Ryanair reconeix obertament que la seva més que probable propera activitat a l'aeroport de Barcelona pot tenir un impacte negatiu en el de Girona. Ho va fer el seu director de desenvolupament de noves rutes, Ken O'Toole, durant les V Jornades d'Aeroports Regionals que es duen a terme, precisament, a Girona. El reconeixement pot ser també una estratègia per aconseguir millors condicions -rebaixa de taxes, subvencions, etc.- en les negociacions que està mantenint la companyia de baix cost irlandesa amb les administracions autonòmiques i locals, oportunament esmentades així mateix per O'Toole, però a ningú no escapa que la implantació de Ryanair a Barcelona perjudicaria d'alguna forma Girona -bona part dels usuaris del seu aeroport vénen des de Barcelona per viatjar amb aquesta companyia-... a menys que les condicions econòmiques compensin l'aerolínia per no retallar el nombre i/o frequència de les rutes de Girona tot i el probable descens d'usuaris.
Ryanair espera arribar als 3 milions de passatgers els dos primers anys que operin des de l'Aeroport del Prat. O'Toole va afirmar que ja han demanat a Aena els torns de vol per operar a l'aeroport però que encara no hi ha res tancat. La companyia afirma que pot oferir preus tan competitius com els dels aeroports de Girona i Reus. Per la seva banda, el Govern manté que no donarà cap ajuda pública a la companyia per operar des de Barcelona.

Sense ajuts de la Generalitat
A les mateixes jornades també hi assistia el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal. "Des del Govern hem de donar suport que Ryanair voli a Girona, Reus i Lleida però no a Barcelona; si finalment vola des del Prat ho ha de fer al seu risc i ventura", va assegurar Nadal. "La decisió és estrictament comercial, el Govern no hi té res a dir",va recalcar Nadal, que va indicar que si Ryanair vol volar "ho ha de fer amb igualtat de condicions, sense tracte diferencial i sense cap ajut", contràriament al que passa a Girona, on el Govern i entitats i empresaris gironines sí contribueixen econòmicament al desenvolupament de la companyia.
Nadal va augurar que la posada en marxa de vols des de Barcelona restarà passatgers a Girona i Reus. Es tractaria que aquells passatgers que, fins ara, s'han de traslladar des de Barcelona amb autobús fins a les instal·lacions de Vilobí ?d'Onyar i Reus per volar amb Ryanair, un cop l'aerolínia operi des de Barcelona, es podran evitar aquest trajecte. "Ara bé, esperem que, globalment, Catalunya guanyi passatgers", va puntualitzar.
Nadal va manifestar dubtes sobre la capacitat de la companyia d'oferir uns preus tan competitius també a Barcelona. Va indicar que serà difícil operar "amb la facilitat" que ho fa a Girona, on les tarifes i els costos són més baixos que a l'aeroport barceloní.
D'altra banda, i en referència al traspàs dels aeroports, Nadal no concep el de Girona, Reus i Sabadell si abans no es permet que, un cop siguin desclassificats com a interès general, puguin operar fora l'espai Schengen.

Publicat al Diari de Girona. (27/02/2010)

_______________________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona està entre els 50 d´Europa amb més trànsit de viatgers

Pràcticament tots els aeròdroms perden passatgers i Girona passa del lloc 47 a ocupar el 49

 

 

 

 

 

Viatgers a la terminal gironina, una imatge habitual.<br/>

 

Viatgers a la terminal gironina, una imatge habitual.
 aniol resclosa

 

GIRONA | ALBERT SOLER
L'aeroport de Girona se situa per segon any entre els 50 primers d'Europa amb més volum de pasatgers. El retrocés que va patir l'any 2009 en el nombre de viatgers que usaven les seves instal·lacions a penes si ha tingut incidència en la classificació duta a terme per Airports Council International (ACI) Europe, ja que que la majoria d'aeroports han patit també retrocessos. Girona perd només dues posisions respecte al 2008, quan va ser el 47è aeroport amb més passatgers, i continua en el Top 50.
Per la seva banda, l'aeroport de Barcelona-El Prat va tancar l'any amb 27,3 milions de passatgers, uns 2,8 milions menys que l'any anterior. Aquesta xifra suposa una pèrdua del 9,7%, la més gran entre els deu aeroports europeus amb major trànsit aeri. Malgrat la forta caiguda en el nombre de passatgers el Prat es manté com el novè aeroport, igual que l'any passat.
Segons ACI Europe, que representa més de 400 aeroports en 45 països, a més de Madrid-Barajas, set aeroports més d'Aena estan a la llista dels cinquanta de major tràfic de passatgers d'Europa: Barcelona, Palma de Mallorca, Màlaga, Gran Canària, Alacant, Tenerife i Girona.

València i Lanzarote, fora
Dos aeroports espanyols han caigut dels 50 primers: València, que ha passat del lloc 45 al 53 amb 4,7 milions de passatgers (-17,9%), i Lanzarote, que ha passat del 49 al 54 també amb 4,7 milions (-13,6%).
El 2009 no s'ha produït cap canvi en les posicions dels 10 primers aeroports, ja que amb més o menys intensitat tots han perdut passatgers. De fet, cal baixar fins al lloc 36 per trobar un que augmenta passatgers: Edimburg (+0,5%).

Publicat al Diari de Girona. (25/02/2010)

_______________________________________________________________________________________________

Ryanair connectarà Girona amb Lituània amb dos vols setmanals a partir del maig

Els nous vols seran
el primer enllaç de l'aerolínia de baix cost entre Vilobí i
un país de l'exunió soviètica

 

 

 

 

 

Avions de Ryanair a l'aeroport Girona-Costa Brava. <br/>

 

Avions de Ryanair a l'aeroport Girona-Costa Brava.
 josep maria bartomeu

GIRONA | EUROPA PRESS/EFE/DDG
L'aerolínia Ryanair posarà en marxa una nova ruta des de l'aeroport Girona-Costa Brava amb destinació a Kaunas, la segona ciutat més important de Lituània, a partir del pròxim 4 de maig. Aquesta és la primera connexió de la companyia irlandesa des de Girona amb un país de l'exunió soviètica.
El nou enllaç entre Vilobí i Lituània tindrà una freqüència de dos vols a la setmana, segons va explicar el responsable de Vendes i Màrqueting de Ryanair a Espanya, Luis Fernández-Mellado. En concret, aquestes noves connexions aèries amb Lituània s'han programat per als dimarts i els dissabtes, amb sortida des de l'aeroport gironí a les 8.40 hores i des de Lituània a les 6.00 del matí.
La ciutat lituana té 400.ooo habitants, la superfície municipal s'estén 157 km2 i compta amb un dels aeroports més petits del país. Entre els seus atractius hi ha el fet de ser el bressol d'un dels equips de bàsquet més forts d'Europa, el ?algiris Kaunas. Aquesta és la ciutat on van néixer reconeguts jugadors com Arvydas Sabonis o ?ar?nas Jasikevi?ius. Lituània va proclamar la seva independència de la Unió Soviètica el 1991.

Nou restaurant a l'aeroport
El grup Áreas ha posat en marxa un nou local de restauració a l'aeroport de Girona, que s'ha inaugurat amb el nom de Caffriccio i se suma als altres tres que la companyia gestiona en aquest mateix emplaçament.

Publicat al Diari de Girona. (10/02/2010)

_______________________________________________________________________________________________

El director de l´aeroport diu que si Ryanair s´instal·la a Barcelona repercutirà en Girona

Lluís Sala considera que les possibilitats del Prat són "molt altes" i que la companyia irlandesa hi "desembarcarà"

 

 

 

 

 

El director, Lluís Sala, al seu despatx a l'aeroport de Girona. 
<br/>

 

El director, Lluís Sala, al seu despatx a l'aeroport de Girona.
 acn

GIRONA | ACN/DDG
El nou director de l'aeroport de Girona-Costa Brava, Lluís Sala, considera que la companyia Ryanair "no tindrà les mateixes facilitats" per instal·lar-se i operar des de l'aeroport del Prat que les que es van donar quan va decidir fer-ho des de Vilobí d'Onyar. El director recorda que l'ampli suport que l'aerolínia va rebre aleshores des de la Generalitat i Aena és difícil de repetir, i que "aeroports del pes i l'envergadura del Prat" no ofereixen la rapidesa en els embarcaments que Girona, "en ser un aeroport senzill", sí que dóna. Tot i això, Sala admet que si Ryanair s'enlaira des del Prat això condicionarà la velocitat de creuer que ha assolit en els darrers anys l'aeroport gironí.
El lloretenc Lluís Sala fa pocs mesos que ha ocupat el càrrec de nou director a l'aeroport de Girona. La seva presa de possessió s'ha fet en un moment dolç per a l'equipament aeroportuari, l'únic català que va tancar el 2009 amb beneficis. Però Sala també ha arribat enmig de les incògnites que ha despertat la voluntat de Ryanair de començar a operar des de l'aeroport del Prat.
Al nou director, però, l'anunci no l'espanta. I és que, al seu parer, "a l'aeroport del Prat, Ryanair no tindrà les mateixes facilitats que a Girona". Unes facilitats que es refereixen tant al moment de la implantació com a l'hora de portar a terme les operacions d'aterratge i enlairament. En referència al primer punt, Sala recorda l'ampli suport institucional -i també econòmic- que va rebre Ryanair tant de la Generalitat com de l'Estat per tenir una base a Vilobí d'Onyar.
Pel que fa a les operacions, el lloretenc explica que l'aeroport de Girona, "com que té instal·lacions senzilles", pot oferir "un accés ràpid dels passatgers als avions", cosa que redueix les taxes que ha de pagar Ryanair per tenir l'avió estacionat a pista. A més, a Vilobí d'Onyar, els viatgers arriben caminant fins a l'avió o l'edifici de la terminal, i no es fa necessari l'ús de passarel·les o autobusos llançadora.
"Aquestes condicions no les poden donar aeroports del pes i de l'envergadura de Barcelona", va afirmar Lluís Sala. I és que, de fet, Aena ja va advertir a Ryanair que les seves operacions des del Prat es farien en igualtat de condicions que la resta de companyies que ja hi estan instal·lades. Tot i això, admet que "el potencial del Prat és molt alt" i creu que Ryanair hi acabarà desembarcant. "S'ha de tenir en compte que la companyia de baix cost ja opera a Madrid, i allà competeix amb les mateixes condicions que les altres", va recordar Lluís Sala. Per això, admet que en el moment en què Ryanair s'instal·li al Prat, això repercutirà també a les instal·lacions de Vilobí d'Onyar. "L'aeroport de Barcelona és un extraordinari competidor, i això farà que sigui més difícil repetir els creixements que s'han donat fins ara a Girona", va declarar. I ha afegit: "En els propers mesos, caldrà estar atents de quina serà l'estratègia de Ryanair i veure fins a quin punt ens pot afectar". De totes maneres també admet que no s'han d'encendre els senyals d'alarma. "Ryanair està molt satisfeta amb la seva presència a l'aeroport de Girona, per això hem de consolidar el que tenim i treballar perquè allò que donem sigui el més eficient possible respecte a Barcelona", va indicar.

Publicat al Diari de Girona. (28/01/2010)

_______________________________________________________________________________________________

Es preveu que d'aquí a tres anys la pista de l'aeroport serà 400 metres més llarga i tindrà una torre de control nova de l'aeroport de Girona

Seran les grans obres que s'engegaran un cop s'acabi el pàrquing i la terminal

28/01/10 02:00 - Vilobí d'Onyar - oriol mas email protegit

Una imatge d'un avió a la pista, davant la torre de control. Foto: MANEL LLADÓ.

  •  

El ritme d'obres a l'aeroport està sent frenètic els últims anys, i un cop s'acabin els treballs actuals la intenció és centrar les actuacions principals a la pista. Segons ha explicat el director de l'aeroport, Lluís Sala, en un termini de tres anys ja s'haurà d'haver construït la torre de control nova, que també canviarà de situació. A més, la intenció és allargar 400 metres la pista, una millora que permetrà que qualsevol tipus d'avió pugui utilitzar l'aeroport, fins i tot els de més envergadura.

Actualment, els treballs a l'aeroport es concentren en la construcció d'un edifici d'aparcament nou, situat al costat del que va entrar fa poc en servei just al davant de la terminal. Això representarà 1.800 places més, sumant un total de 5.000 places en tot l'aeroport. A més, també s'està duent a terme la remodelació de la terminal, que permetrà passar de tres a cinc les cintes d'entrega d'equipatges a la zona d'arribades, i de nou a quinze portes d'embarcament. «Això facilitarà l'operació de les companyies, i s'afegirà al que s'ha posat en servei aquest 2009: el PIF, el sistema ILS en categoria II/III per a les operacions en situacions climatològiques adverses o el nou aparcament», ha explicat Sala.

A partir d'aquí, els dos passos més importants seran la torre de control i l'ampliació de la pista, que es preveuen acabar en un màxim de tres anys. La torre de control canviarà l'emplaçament i se situarà a l'altre costat de la pista, i això facilitarà les condicions del control. Pel que fa a l'ampliació de la pista, serà de 400 metres i ara s'està estudiant com executar-la perquè afecti el mínim possible a les operacions del dia a dia. El director de l'aeroport ha explicat que amb aquesta obra l'aeroport podrà rebre qualsevol tipus d'avió. Quant al desenvolupament del pla director, Sala ha dit que segurament l'any que ve s'haurà de revisar, com es fa cada cinc anys. Ha assegurat que ja s'ha desenvolupat bona part de la feina prevista, i que s'haurà de veure quines seran les prioritats futures.

Els panells, en català

Des d'aquesta setmana, els panells informatius sobre els vols de sortida i arribada de l'aeroport de Girona ja inclouen també la informació en català. Fins ara els monitors, que estan repartits per tota la terminal, oferien la informació en castellà i anglès, i això va motivar la queixa de la Plataforma per la Llengua.

Darrera actualització ( Dijous, 28 de gener del 2010 02:00 )

Publicat a

 

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

LLUÍS SALA  DIRECTOR DE L'AEROPORT GIRONA-COSTA BRAVA

«No em fa por que Ryanair vagi al Prat»

El director de l'aeroport de Girona espera que es continuï incrementant el nombre de rutes i de companyies a mesura que es vagi sortint de la crisi del sector aeronàutic, i defensa que les característiques de les instal·lacions el fan molt més competitiu davant l'alternativa de Barcelona

28/01/10 02:00 - Vilobí d'Onyar - oriol mas email protegit

Lluís Sala, ahir en l'exterior del seu despatx davant l'aeroport. Foto: LLUÍS SERRAT.

 

“Objectiu per al 2010
Espero que tornarem a tenir unes bones xifres de creixement
la presència de ryanair
Ryanair és un dels grans actius de l'aeroport i crec que vol potenciar més la base de Girona”

Lluís Sala, nascut el 1954 a Lloret de Mar, és el nou director de l'aeroport de Girona des del mes d'octubre passat, després de més de vint anys dedicats a l'aeroport del Prat.

–Quina valoració fa d'aquests primers mesos?

–«M'hi he adaptat molt ràpidament, perquè a més he trobat un aeroport excel·lent i un equip de gent molt compromesa. També he notat que totes les institucions gironines valoren l'aeroport que tenim, i l'interès de mantenir-lo i millorar-lo.»

–Quina serà la seva política al capdavant de l'aeroport?

–«El 2010 ha de ser la consolidació del que tenim. S'han posat en servei una sèrie d'instal·lacions que han significat un salt endavant qualitatiu molt important, i hi ha obres pendents, però és molt important insistir en la idea que és bàsic pensar en el futur, però hem de ser conscients del que tenim i del present. Som el vuitè aeroport de l'Estat en nombre de passatgers, i hem de ser conscients del que això representa i treballar per mantenir aquesta situació. El transport aeri evoluciona molt ràpidament, i hem de veure com ho fa a mitjà termini El procés liberalitzador i les companyies de baix cost han mogut regles antigues, i hem de veure com evoluciona.»

–El baix cost té gaire marge per moure gaires regles més?

–«Sempre hi ha coses, però el que és cert és que aquesta manera de treballar l'estan implantant totes les companyies. És un sector molt competitiu i aquests anys de crisi ha perdut passatgers que vol recuperar reduint preus. Això significa que ha de buscar alternatives d'ingressos que li permetin tenir un bon compte de resultats. En qualsevol cas, nosaltres estem molt ben situats, i el més important de Girona i de l'entorn del país és que tenim una oferta que fa que la gent vulgui venir.»

–El 2009 s'han perdut viatgers després de molts anys d'augment ininterromput.

–«El 2009 ens hem trobat amb una baixada important d'un 11% del trànsit europeu, que ha estat compensada per un creixement espectacular del trànsit interior, del 80%. Això és el que haurem de seguir i veure com evoluciona, i la recuperació econòmica és molt important per canviar aquesta tendència. Haurem de tenir en compte, crec, veure com evoluciona el mercat europeu, bàsicament el britànic, perquè és un dels més importants per nosaltres, i intentar consolidar els creixements interiors. Si és així, crec que tindrem unes bones xifres, positives si pot ser, però com a mínim volem igualar les del 2009. Esperem haver tocat fons l'any passat, i veure el 2010 l'inici de la recuperació, que serà lenta.»

–Tot i això l'aeroport guanya diners.

–«Sí, i això és perquè fem un control molt ajustat de costos i un programa d'inversions equilibrat i d'acord amb la demanda que té l'aeroport.»

–Com hi influeix Ryanair?

–«Considero que un dels grans actius d'aquest aeroport és que Ryanair hagi decidit posar-hi una de les seves bases principals. La Generalitat, les institucions gironines i AENA hem de continuar fent els deures, de manera modèlica com fins ara, perquè Ryanair continuï apostant per Girona com una de les seves bases més importants. Dit això, ja hem iniciat les accions necessàries des del punt de vista aeroportuari per treballar conjuntament amb Ryanair i qualsevol altra companyia per ajudar-los en aquest sentit. Volem que s'hi sentin a gust i que l'aeroport els sigui eficient, i treballarem perquè els temps d'escala, d'embarcament i de gestió de l'equipatge siguin els més baixos possible, que això és el que no poden tenir en altres aeroports.»

–Ryanair té intenció de potenciar més la seva base de Girona?

–«Jo crec que sí. Hem de seguir en aquesta línia, i nosaltres farem els esforços necessaris perquè ho facin. Ara cal consolidar la que hi ha, i a partir d'aquí podrem avançar.»

–Entenc que no li fa por el desembarcament de Ryanair al Prat.

–«No em fa por. A veure, Barcelona és un gran competidor i, com ja sabeu, molts dels viatgers que volen a Girona tenen com a destí final Barcelona. Sembla que Ryanair vol obrir el mercat interior a Barcelona, però ja ho veurem. En qualsevol cas, el millor que podem fer és aconseguir que el producte de Girona sigui completament inassumible per l'aeroport de Barcelona. Això ha de ser gràcies al fet que les nostres infraestructures són molt més senzilles i més properes a l'avió, i ens permeten disposar d'un producte molt més competitiu que no pas un aeroport com Barcelona.»

–Negocien amb altres companyies?

–«És important que un aeroport tingui una companyia basada en ell, i aquí a Girona ho tenim amb Ryanair. Això no vol dir que no estiguem oberts a altres companyies. Ara estem tancant la temporada d'estiu i hi operaran entre 15 i 20 companyies aproximadament amb la mateixa freqüència que l'estiu passat, i procurarem que totes tinguin el mateix tracte que Ryanair i que se sentin a gust amb el nostre producte. Ryanair ha confirmat dues noves rutes, que són Lilla i Brindisi, i ha d'acabar de confirmar Cork. També tenim dues companyies noves, però que encara s'han de confirmar en les properes setmanes.»

–Abans de la crisi es parlava que el baix cost entrés a fer vols intercontinentals. Ara no se'n parla tant.

–«Tot evoluciona molt ràpidament, però per què no? Podria ser que Ryanair, que és una de les companyies més grans d'Europa, fes un canvi estratègic i decidís obrir aquest mercat. Si això es donés, nosaltres estaríem molt ben situats, perquè ja tindríem la base consolidada. Hem d'anar a poc a poc, però si això es donés Girona està preparada per donar resposta a aquesta demanda.»

–Creu que es poden mantenir les subvencions públiques en un mercat tan competitiu com l'aviació?

–«Els aeroports són una infraestructura de desenvolupament econòmic, i les ajudes han demostrat que són molt importants. El futur dirà com evolucionen. En qualsevol cas, tot el de més que pugui ajudar a desenvolupar-lo i créixer, doncs endavant.»

–Esperava que el PIF s'aprofités més de bon inici?

–«Hem de tenir en compte que vivim un moment complicat des del punt de vista econòmic. El PIF és una instal·lació molt reivindicada per l'empresariat gironí, i sé que la Cambra de Comerç està fent esforços per donar a conèixer les facilitats i possibilitats que hi ha per fer vols de càrrega, i que es vegi com una infraestructura necessària per a l'aeroport. Crec que en breu veurem resultats.»

–Com afectaran a Girona els canvis en la gestió dels aeroports que va presentar l'Estat?

–«Vull ser prudent i ara no és el moment de fer cap comentari. Independentment del model final, nosaltres hem de fer la feina del dia a dia, millorar el servei i aconseguir les condicions més adequades per als nostres clients, usuaris i companyies.»

Darrera actualització ( Dijous, 28 de gener del 2010 02:00 )

Publicat a

______________________________________________________________________________________________________________________________

Girona

Comença l'enderroc de la terminal de l'aeroport de Girona que ha de donar pas a noves instal·lacions

Actualitzat a les 12:12 h   23/11/2007

El creixement de l'aeroport de Girona ja no només el constaten els números. Ara, la necessitat d'ampliar les instal·lacions s'ha fet evident. L'aeroport ha començat l'enderroc de l'antiga terminal, en el marc del projecte de modernitzar les actuals instal·lacions per adaptar-les al continu augment de passatgers. Els treballs, que duraran dos anys, es fan de forma paral·lela a la construcció d'un nou edifici per a oficines i pàrquing, i culminaran amb l'ampliació de la plataforma i una nova torre de control.

La reforma de la terminal permetrà reduir la distància que han de recórrer els passatgers fins a arribar als avions. Mentre durin les obres, però, els viatgers tampoc haurien de patir, ja que s'ha preparat un dispositiu per evitar molèsties. El director de l'aeroport, Eduardo Cerezo, assegura que la reforma no aturarà l'activitat diària i que s'ha donat la màxima capacitat a l'edifici actual per donar un millor servei i guanyar espai per a facturació, recollida d'equipatges i portes d'embarcament.

La modernització de la terminal s'inclou en la primera de les tres fases en què s'ha dividit la reforma de l'aeroport de Girona. Aquesta primera fase també preveu la creació de tres edificis, dos d'ells només per a aparcaments, el nou sistema de senyalització antiboira i el punt d'inspecció fronterer.

La segona fase, a partir de l'any 2010, preveu ampliar l'actual plataforma, enderrocar l'antiga terminal de càrrega i fer una nova zona de serveis, mentre que l'última fase, pendent de projecte, és la que inclou la nova torre de control i una pista de sortida ràpida.

Publicat al 3/24.CAT

_______________________________________________________________________________________________

Ryanair veu possible que un error de la torre de control provoqués l´accident

Aena recorda que és Aviació Civil qui investigarà els fets i que encara tardarà temps a treure conclusions definitives

 

 

 

 

 

El passatger d'un dels dos avions mostra la foto que va fer amb el seu mòbil de l'ala malmesa.<br/>

 

El passatger d'un dels dos avions mostra la foto que va fer amb el seu mòbil de l'ala malmesa.
 marc martí

 NOTÍCIES RELACIONADES

  L´ampliació de la pista, més a prop. Comarques

Després de l'accidentMentre Ryanair assenyala la torre de control de l'aeroport de Girona com una possible causa de l'accident, Aena diu que les causes no es coneixeran fins que no acabi la investigació que du a terme Aviació Civil, i el Col·legi Oficial de Pilots apunta cap als procediments de l'aerolínia irlandesa i demana que s'investiguin a fons. A més, UGT recela del sistema de seguretat de l'aeroport.

GIRONA | A.S.
L'aerolínia irlandesa Ryanair valora com una possibilitat que l'accident que dos dels seus avions dijous a l'aeroport de Girona fos provocat per una errada en les ordres de control de l'aeroport. Ho van afirmar ahir representants de la companyia, que tot i afegir que també es tenen en compte altres opcions, de manera simptomàtica l'única que van precisar va ser la d'error del personal de l'aeroport. Aena no va respondre ahir a aquestes manifestacions, limitant-se a recordar que els fets han passat a mans d'Aviació Civil, que és qui està investigant les causes, i de moment encara no ha arribat a cap resolució.
El Col·legi oficial de Pilots, en canvi, a qui asenyala com a possible responsable és a la pròpia companyia, recordant que els seus avions han tingut accidents semblants en altres aeroports europeus i posant en dubte els seus procediments operacionals. Per si no fos suficient, UGT assegura que hi ha poca seguretat a l'aeroport de Girona.

"Cap incident"
Ryanair va restar ahir importància a la topada ocorreguda dijous entre dos avions de l'aerolínia a l'aeroport de Girona quan tots dos es desplaçaven a la capçalera de la pista per iniciar la maniobra d'enlairament. Fonts de l'aerolínia van assenyalar ahir que l'incident va consistir únicament en "una petita rascada que no va tenir cap més problema". "No va haver-hi cap incident", van assegurar.
Així mateix, van indicar que encara desconeixen quin va poder ser la causa del succés, encara que ho estan investigant. Entre les possibilitats que estudia l'aerolínia es troben "una ordre errònia del control de l'aeroport" o "una petita errada".
Després del xoc, tècnics de la companyia van revisar els avions i van comprovar que aquest fet "no va afectar en cap moment a la seguretat", tot i això els passatgers van ser reubicats en dos nous avions, arribant al seu destí amb "un petit retard" -el petit retard a què es refereix la companyia de baix cost va ser en realitat de més de 7 hores-.
El Col·legi Oficial de Pilots de l'Aviació Comercial (Copac) -sindicat de pilots d'Iberia- va demanar ahir que s'investiguin "a fons" els procediments operacionals de Ryanair, després de l'incident ocorregut ahir i en què dues aeronaus de l'aerolínia irlandesa de baix cost van tenir una petita topada a la pista de l'Aeroport de Girona.
En un comunicat, l'òrgan col·legial dels pilots considera que l'esmentat contratemps, que se suma a altres successos operacionals anteriors, posa de manifest "la necessitat d'inspeccionar a fons" els procediments de l'esmentada companyia.
Per aquesta raó, es confia que l'Agència Estatal de Seguretat Aèria (AESA) faci un control sistemàtic d'inspeccions dels vols de Ryanair per comprovar el seu nivell de compliment de les normes bàsiques de seguretat aèria.
El Copac recordava que Ryanair ha tingut incidents també en altres països europeus en què opera, cosa que des del punt de la seguretat aèria indica que "poden existir procediments operacionals que han de ser revisats per detectar possibles amenaces".
Finalment, el Col·legi Oficial considera necessari analitzar "a fons" la repercussió el model de negoci de companyies com Ryanair i la seva incidència sobre la seguretat aèria i la qualitat del servei als usuaris.

La resposta de la companyia
No va trigar gaire Ryanair a respondre el col·lectiu de pilots amb la vehemència acostumada. Poques hores després que es coneixessin aquelles manifestacions, el responsable de la companyia, Stephen McNamara, va qualificar-les de "falses" declaracions del Col·legi Oficial de Pilots de l'Aviació Comercial.
Ryanair va sortir al pas d'aquestes acusacions, dient que està subjecta "a normes de seguretat, supervisió i investigació d'incidents exactament iguals a les d'Iberia i totes les altres aerolínies de la Unió Europea que estan registrades". Afegia també que l'incident "està sent investigat per Ryanair i les autoritats de seguretat d'Irlanda i Espanya, com és normal en aquests casos". Segons l'aerolínia, el Col·legi també sap que Ryanair opera "amb les mateixes normes europees de seguretat que Iberia i totes les altres aerolínies de la UE".
En aquest sentit, la companyia assegura que quan es tracti de seguretat i qualitat de servei als consumidors, "seguirà batent a Iberia i a totes les altres aerolínies espanyoles, i és per això que el COPAC du a terme aquestes falses reclamacions".

Publicat al Diari de Girona. (16/01/2010)

______________________________________________________________________________________________________________________________

14/1/2010 15:03 h NO HI HA FERITS

Dos avions topen a l'aeroport de Girona quan es dirigien a la pista

EUROPA PRESS
GIRONA

Dos avions de la companyia Ryanair han patit avui un accident al topar a l'apartador d'espera de la plataforma de l'aeroport de Girona-Costa Brava, quan tots dos es desplaçaven a la capçalera de la pista per iniciar la maniobra d'enlairament, segons ha informat Aena en un comunicat. El sinistre no ha causat ferits.

Cap a les 11.10 hores, un dels avions ha topat lleument amb l'ala esquerra amb la cua de l'altre avió, que es trobava a l'apartador de la capçalera de la pista a l'espera de rebre permís per accedir-hi.

Destí a Las Palmas i Torí

Els danys produïts en les aeronaus han estat "imperceptibles", encara que els procediments de seguretat han obligat al retorn de totes dues a les zones d'aparcament i al desembarcament dels passatgers. Els avions afectats anaven a Las Palmas de Gran Canaria i Torí.

Després de l'incident, els avions implicats s'han desplaçat pels seus propis mitjans fins a la zona d'aparcament, davant de la terminal, on els passatgers han pogut desembarcar amb tota la normalitat.

Les dues aeronaus seran revisades pels tècnics de la companyia per verificar el seu nivell de seguretat per continuar operant. Els passatgers seran reubicats per la companyia en altres vols aquesta tarda.

Publicat al Periódico de Catalunya. (14/01/2010)

_______________________________________________________________________________________________

les pèrdues d´aena i els beneficis de l´aeroport de girona

 

 

 

 

 

L'exdelegat del Govern a Girona reivindica la tasca feta per
les institucions del territori per impulsar les instal·lacions de Vilobí

El nou model aeroportuari presentat pel ministre Blanco, tal com ha dit Artur Mas, és inacceptable per Catalunya. No podem admetre una lògica en la qual la part catalana tindrà només l'opció de vetar decisions preses per una majoria imposada per Madrid i és que, com molt bé ha dit Germà Bel, "sobre la base del vot negatiu no es pot construir un projecte d'aeroport". Només podem acceptar una proposta en la qual les institucions catalanes -amb els privats- puguin incidir en inversions, taxes i polítiques comercials dels nostres aeroports.
Si el model és inacceptable, la presentació dels comptes d'AENA causa, però, veritable vergonya aliena. Fa vergonya veure que els aeroports espanyols tenen unes pèrdues milionàries. Uns 597 milions d'euros previstos per enguany, 300 dels quals de l'aeroport de Barajas. I, a més de les pèrdues, un deute de 12.700 milions d'euros, una xifra ingent de pessetes. Hauria de fer vergonya als seus gestors perquè, ningú, a Europa, té aquestes pèrdues. Sense anar més lluny, Abertis, una empresa catalana, està gestionant 31 aeroports a tot el món, del Regne Unit a Suècia i de Bolívia a Estats Units, amb uns ingressos que -malgrat la crisi- creixen any rere any.
Les pèrdues espanyoles són, però, ben comprensibles -més enllà de les escandaloses remuneracions dels controladors aeris-, si tenim en compte que l'operador, AENA, continua essent una entitat pública amb una gestió completament polititzada i totalment centralitzada. El consell d'administració d'AENA el formen alts càrrecs de diferents ministeris. I difícilment hi poden haver beneficis quan hi ha una comptabilitat única per tots els aeroports, amb subsidis creuats entre tots ells. Només a Romania hi queda un model semblant!
Sobretot hauria d'avergonyir molt el ministre Blanco la xifra de benefici de l'aeroport de Girona. Fins a l'any
2003, l'aeroport de Girona va ser un espai completament desangelat, amb només uns pocs xàrters a l'estiu, que cada any portaven menys passatgers. Les seves sales servien per a organitzar-hi les quines nadalenques de Vilobí i les seves pistes eren aparcament de camions quan hi havia problemes a la Jonquera.
L'esforç de les institucions catalanes, Generalitat i Diputació, i de la societat civil gironina, Cambra i Federació d'Hostaleria, van permetre que l'aeroport sortís del cul de sac, fins a convertir-lo en un aeroport amb un nombre impressionant de vols regulars diaris que, finalment, són els que suposen uns beneficis considerables per a AENA.
Cal recordar, però, que l'activació de l'aeroport, per fer-lo passar de ser una sala per les quines, fins a un aeroport referència a Europa, no només no va comptar amb la col·laboració d'AENA, sinó que es va fer... malgrat AENA! Mai es va atendre la nostra demanda de flexibilització de les taxes, mai es va empènyer a temps la necessària millora del handling, va costar Déu i ajuda que entenguessin la necessitat d'habilitar aparcaments... fins va costar que convoquessin una concessió per instal·lar un quiosc!
Ara és, però, una mofa que se'ns digui que l'aeroport de Girona obté 12,7 milions de benefici anual i que no es vol traspassar. És una burla perquè les institucions i la societat civil gironina han finançat i financen la dinamització d'aquest aeroport amb gran esforç, per tal que els beneficis que genera vagin a eixugar les pèrdues de Barajas o de l'aeroport de Valladolid.
Per tot plegat, em sembla que més enllà del traspàs de l'aeroport del Prat, Catalunya i la societat gironina farà bé d'exigir un just traspàs de l'aeroport de Girona. I és que l'aeroport d'avui l'hem fet nosaltres. Ells tenien només una sala de bingo nadalenca amb aparcament! Que ens traspassin el Prat pot ser molt necessari. Que ens traspassin Girona és just.

Publicat al Diari de Girona. (14/01/2010)

_______________________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona tanca el 2009 amb un descens del 4,1% del nombre de viatgers

La dada no és dolenta en plena crisi, però Vilobí continua en negatiu al desembre, quan la resta d'aeròdroms ja creixen

 

 

 

 

 

GIRONA | ALBERT SOLER
L'aeroport de Girona ha tancat l'any 2009 amb un descens del 4,1% respecte al 2008 en el nombre de passatgers. El descens es pot considerar fins i tot positiu, tenint en compte la greu crisi econòmica de tot l'any passat -que va afectar notablement el turisme- i que la mitjana de tots els aeroports espanyols ha sigut d'un descens del 8,1%, pràcticament el doble. De fet, d'entre els 10 principals aeroports espanyols (veure quadre adjunt), el de Girona és el que ha tingut un descens menor. Ara bé, l'optimisme queda una mica frenat quan es té en compte que mentre la majoria d'aeroports espanyols han iniciat en els darrers mesos una recuperació, el de Girona continua en números negatius: al desembre passat el nombre de passatgers als aeroports espanyols va créixer un 2,8% de mitjana (el primer creixement des de maig del 2008), mentre el de Girona en perdia un 3,3% i es quedava fora dels 10 primers de l'Estat en aquell mes.
Segons les dades fetes públiques ahir per Aena, l'aeroport de Girona va tancar l'any 2009 com el vuitè de l'Estat en nombre de passatgers, amb 5.286.975, xifra que suposa un moderat descens del 4,1%, el menor del top ten aeroportuari espanyol. Pel que fa a nombre d'operacions (enlairaments i aterratges), va ser de 48.128, que suposa un descsns del 3,6% i el situa el 13 de l'Estat.

Mercaderies
El taló d'Aquil·les continuen essent les operacions de mercaderies, on Girona és el 27è aeroport de l'Estat. Les 71.268 tones que van passar per l'aeroport suposen un descens del 61,3% respecte al
2008. L'entrada en funcionament a mitjan any del Punt d'Inspecció Fronterera no ha servit per millorar aquest registre, però hi ha esperances que en els propers mesos es noti un augment considerable en les tones de mercaderies transportdes via aèria a o des de Girona.
De fet, el mes de desembre ha estat positiu en aquest sentit, ja que es van transportar 2.041 tones de mercaderies, xifra que representa un augment del 73,6% respecte al desembre de 2008.
Pel que fa a transport de viatgers, els 321.264 que van utilitzar l'aeroport de Girona suposen un descens del 3,3% respecte al desembre de 2008 i el situen en l'onzè lloc del rànquing estatal.
També el mes de desembre, les operacions aèries van baixar un 8% respecte al 2008, quedant-se en 2.983, essent el 14è millor resultat dels aeroports espanyols.
L'aeroport del Prat va registrar prop de 2 milions de passatgers al desembre de 2009, fet que suposa un 4,1% per cent més que en el mateix mes de l'any anterior. Pel que fa al total de l'any, els 27,3 milions de viatgers que van utilitzar les seves instal·lacions suposen un descens del 9,8% per l'aeroport barceloní respecte al 2008.
El Prat, que per segon mes consecutiu registra una pujada en el nombre de viatgers, va operar al llarg del desembre un total de 20.047 operacions, un 3,6% menys, la majoria de les quals internacionals (10.981).
D'altra banda, l'aeroport de Reus (Baix Camp) va registrar 37.801 viatgers, fet que suposa una caiguda del 36,8% respecte al desembre de 2008, fet que es van enlairar o van aterrar en aquestes instal·lacions 1.314 vols, un 27,6% menys.

Barcelona i Madrid creixen
El conjunt dels aeroports d'Aena van registrar prop de 12,5 milions de passatgers en aquest mateix mes, fet que representa un 1,9% més respecte a l'any anterior, així com el primer mes amb xifres positives en el conjunt de la xarxa des de maig del 2008.
En aquest augment han influït aeroports com el de Madrid-Barajas, que creix el 4,9%; Barcelona-El Prat (4,1%), Màlaga (1%) i Alacant (3,4%). El que sí van disminuir van ser les operacions, que amb un número pròxim a les 150.000, van patir un descens del 6,2 per cent.
Aena va destacar el fet que l'aeroport de Barajas va incrementar al desembre les seves operacions en un 0,8%, després d'any i mig de descensos. Per la seva banda, el tràfic de mercaderies va superar les 56.000 tones, un 16,9% més.
L'estadística del gener al desembre reflecteix que a la xarxa d'aeroports i heliports d'Aena es van registrar des de gener a desembre de 2009 un total de 187.349.814 passatgers, el 8,1% menys que en el mateix període de l'any anterior. Les operacions van ser 2.167.605, el 10,4% menys, mentre que tràfic de càrrega va suposar 564.733.858 quilos, el 10,3 per cent menys. Així mateix, es van transportar 39.999.639 quilos de correu.

Publicat al Diari de Girona. (14/01/20010)

_______________________________________________________________________________________________

L'aeroport de Girona va perdre viatgers el 2009 després de set anys d'augments

Va tancar amb un descens del 4,1% i gairebé 5,3 milions d'usuaris en un any de crisi del sector aeri

14/01/10 02:00 - Vilobí d'Onyar - oriol mas email protegit

Brutícia a la terminal, en unes fotos fetes pels mateixos treballadors de la neteja.

La crisi del sector aeri d'aquest 2009 ha passat factura també a l'aeroport de Girona, que no s'ha pogut escapar dels mals resultats globals de l'aviació i ha tancat l'any amb 5.286.975 viatgers, un 4,1% menys que el 2008. Aquest és el primer descens d'usuaris després de set anys consecutius d'augments que han servit per consolidar les instal·lacions de Vilobí entre les deu primeres de tot l'Estat espanyol pel que fa a viatgers. De fet, la baixada d'aquest any no preocupa els responsables polítics pel context en què s'ha produït ja que en el total dels aeroports d'AENA el descens ha sigut del doble, un 8,1%.

El 2009 ha sigut un any especialment complicat per al sector aeri, que ha patit directament l'impacte de la crisi econòmica i que ha vist com desapareixien o es fusionaven companyies i s'eliminaven moltes rutes per aconseguir fer quadrar els números. Els descensos de viatgers han sigut la tònica general en la gran majoria d'aeroports, i davant aquest context un dels objectius era no baixar dels cinc milions de passatgers registrats el 2008, fita que s'ha aconseguit. El delegat del govern català a Girona, Jordi Martinoy, explicava ahir que «les xifres del 2009 no són les òptimes, però les dades s'han de posar en context i hem de tenir en compte que l'aeroport baixa la meitat que la resta dels principals aeroports». De fet, durant aquest 2009 la companyia Wizz Air va abandonar l'aeroport gironí i Transavia va passar d'operar dues rutes a fer-ho només una. En canvi, Ryanair ha mantingut la seva aposta per Girona com a la seva base principal per al sud d'Europa reforçant-la amb més avions i més rutes, sobretot a l'estiu, i potenciant especialment les destinacions dins l'Estat espanyol. De fet, els vols estatals han experimentat un augment d'un 78% de viatgers –arribant als 710.751– mentre que els internacionals han baixat un 10,6%.

Pel 2010 les previsions són mantenir les xifres, i Martinoy va assenyalar en aquest sentit l'acord amb la companyia Ándalus per ampliar la ruta a Nador amb nous vols a Maó i probablement a Santiago de Compostel·la, a més de l'augment de freqüències que Ryanair fa cada any per la temporada d'estiu: «Som el tercer aeroport d'AENA pel que fa a beneficis, i això en confirma la potencialitat i és un mèrit del territori, perquè la gent l'utilitza, la Generalitat i altres administracions hi hem aportat diners per promocionar-lo i AENA ha fet les inversions que hi calien», va dir Martinoy, qui també espera que ara es reobri la negociació política per al seu traspàs a la Generalitat.

Londres, la ruta principal

Pel que fa a les rutes, Londres és la que té més èxit, amb 440.000 viatgers el 2009, seguida de Madrid –288.000 usuaris–; Milà –278.000 passatgers–; Roma, amb 273.000; París amb 233.000; Brussel·les amb 228.000; Frankfurt amb 181.000, i Granada amb 165.000 viatgers.

LES DADES

Usuaris anuals a l'aeroport de Girona

2000: 651.402 (+3,2%)

2001: 622.410 (-4,5%)

2002: 557.187 (-10,5%)

2003: 1.448.796 (+160%)

2004: 2.962.988 (+104,5%)

2005: 3.533.564 (+19,3%)

2006: 3.614.254 (+2,3%)

2007: 4.848.064 (+34,2%)

2008: 5.510.970 (+13,7%)

2009: 5.286.975 (-4,1%)

Usuaris a l'aeroport de Girona durant tot
el 2009

Gener: 287.434

Febrer: 306.882

Març: 354.655

Abril: 460.046

Maig: 490.007

Juny: 526.725

Juliol: 591.816

Agost: 618.061

Setembre: 542.747

Octubre: 468.915

Novembre: 318.423

Desembre: 321.264

Total: 5.286.975

Més vols cancel·lats per la neu

L'onada de fred i el temporal de neu que està afectant Europa des de fa una setmana va comportar novament conseqüències a rutes de l'aeroport de Girona, que no s'ha pogut escapar cap dia de les cancel·lacions per la neu i pel glaç en d'altres aeroports. Ahir va tornar a ser un vol entre Girona i l'aeroport de Gatwick, a Londres, que havia de fer la ruta al migdia i es va haver de suspendre tant en l'anada com en la tornada perquè les instal·lacions londinenques es van haver de tancar per la neu. A més, va haver-hi retards en moltes rutes, com Birmingham, Eindhoven, Bremen, Glasgow o Brussel·les. A més del mal temps, la vaga de controladors francesos d'ahir també va ajudar a complicar una mica més la situació a tota Europa.

Amenaça de vaga de la neteja

anna puig

Els treballadors de l'empresa Initial, subcontractada per Aena per realitzar la neteja de la terminal, amenacen a fer vaga si la direcció no es fa enrere en les modificacions de les condicions laborals que vol aplicar. Initial va guanyar el darrer concurs públic convocat per Aena per efectuar aquest servei, que abans oferia Acciona. L'empresa ha subrogat els treballadors, però vol canviar el sistema de treball. Si fins ara la plantilla treballava cinc dies i en feia dos de festa, ara es vol que en treballin sis i en descansin dos. Joan Josep Morales, delegat de la Federació de Serveis de la UGT, sosté que aquests canvis contradiuen el conveni laboral. En una reunió que es va celebrar ahir al matí, els treballadors van rebutjar l'oferta de l'empresa de donar-los un complement salarial perquè, segons Morales, «això també contradiu el conveni». Ahir a la tarda ja s'havia decidit convocar vaga de 24 hores els dies 29 de gener i 3 de febrer, però una trucada de darrera hora de la direcció va paralitzar la mobilització. L'empresa ha proposat una nova trobada, tot i que Morales ja adverteix que si no es fa enrere les mobilitzacions es reactivaran.

Per una altra part, la secretària general de la UGT a les comarques gironines, Dolors Bassa, sosté que l'aeroport ha tancat el 2009 amb beneficis «a costa de manca de serveis i males condicions laborals». Bassa sosté que «l'aeroport gironí aporta uns 36.000 euros diaris a l'Estat, tot i que els treballadors no puguin menjar calent i que hi hagi mancances en la seguretat», i va tornar a reclamar millores per al personal.

Un avió només per a vols privats

La companyia Gestair ha decidit basar un avió a l'aeroport de Girona per oferir vols privats, amb l'objectiu de captar nous clients i entrar així en nous mercats, ampliant el negoci. Gestair és la companyia líder en aquest sector a l'Estat espanyol, i és qui gestiona la terminal corporativa de l'aeroport de Barcelona, on té cinc avions, als quals s'haurà d'afegir ara el de Girona, arribant fins a una flota de sis aeronaus a Catalunya. L'avió que posaran a Girona és un Cessna Citation, que té una capacitat per a sis passatgers per volar durant 1.800 quilòmetres i que pot superar àmpliament els 600 km/h. Els vols privats es dirigeixen a clients de luxe i a empresaris, i es tracta d'un sector que s'espera que creixi en els propers anys.

Darrera actualització ( Dijous, 14 de gener del 2010 02:00 )

Publicat a

­­­­­­­­­­­­­­­­­______________________________________________________________________________________________

L'aeroport de Girona va ser un dels vuit únics de tot l'Estat amb beneficis el 2009

El conseller Nadal admet que el traspàs ha quedat en un segon terme i vol revifar les negociacions

13/01/10 02:00 - Girona - oriol mas email protegit

Gent amb les maletes a dins la terminal de l'aeroport de Girona, en una imatge d'arxiu. Foto: MANEL LLADÓ.

L'aeroport de Girona va tancar el 2009 com l'únic català, i un dels vuit únics de l'Estat espanyol, amb beneficis econòmics. El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va apostar ahir per revifar les negociacions amb l'Estat per al traspàs a la Generalitat dels aeroports de Girona, Reus i Sabadell, reconeixent que aquest és un assumpte que ha quedat en segon terme perquè els esforços s'han concentrat en el del Prat. Ahir el ministre de Foment, José Blanco, va presentar la proposta de nou model de gestió aeroportuària, però pensant en els grans aeroports i mantenint l'Estat com a administració majoritària en la seva gestió.

AENA va tancar el 2009 amb unes pèrdues globals de gairebé 433 milions, 300 dels quals corresponents a l'aeroport de Barajas. De fet, la majoria d'aeroports van tenir números vermells, i el de Girona va ser dels pocs que van acabar l'any amb beneficis i l'únic dels catalans que va aconseguir-ho. Va guanyar 12,6 milions, només al darrere d'Alacant i Palma. Les xifres les va fer públiques ahir el ministre durant la compareixença en què va explicar el nou model de gestió aeroportuària, que permetrà que els aeroports que no siguin d'interès general puguin tenir rutes fora de l'espai Schengen, que aglutina bona part dels països europeus. Això té la seva importància perquè en el cas que es traspassés l'aeroport de Girona a la Generalitat, primer s'hauria de desclassificar l'aeroport perquè deixés de ser d'interès general.

En tot cas, el conseller Nadal va explicar ahir que la reforma anunciada per Blanco no ha d'afectar l'aeroport de Girona, ni tampoc els de Reus i Sabadell, i que no impedeix poder-ne negociar el traspàs. El conseller va reconèixer que els esforços s'han centrat en el model de gestió de l'aeroport del Prat i dels aeroports més grans, i que això no ha permès avançar en les converses per al traspàs a la Generalitat dels aeroports secundaris: «La importància del model del Prat ha centrat la discussió, i ha deixat en un segon terme el traspàs dels altres aeroports, que en un principi semblava un tema més fàcil.» Tot i això, Nadal aposta per tornar a impulsar les negociacions per avançar en aquest camí, i va explicar: «Se n'havia parlat durant la negociació estatutària, i hem de tornar a situar la negociació en aquell punt», si bé ara no hi ha cap calendari. El conseller Nadal va insistir que és una negociació a part de la del Prat, i que es negociaran Reus, Girona i Sabadell conjuntament.

Cancel·lacions per neu

El temporal de neu que està afectant Europa va continuar tenint conseqüències ahir en diversos aeroports italians, irlandesos i francesos. El vol matinal de Roma a Girona es va haver de cancel·lar.

Darrera actualització ( Dimecres, 13 de gener del 2010 02:00 )

_________________________________________________________________________________________________

La neu fa suspendre un vol Madrid-Girona i causa greus retards a tres més

 

 

 

 

 

Un avió de Ryanair, aturat ahir per la neu a l'aeroport de Barajas. <br/>

 

Un avió de Ryanair, aturat ahir per la neu a l'aeroport de Barajas.
 mondelo/efe

GIRONA | ALBERT SOLER
Un vol de Ryanair de Madrid a Girona va haver de ser anul·lat ?diumenge a causa del temporal de neu que afecta la capital d'Espanya, i ahir tres més van sortir amb retard per un motiu semblant. Segons va confirmar Aena, l'únic vol entre Girona i Madrid que va haver de ser suspès a causa del mal temps va ser el que estava previst que sortís de Madrid a les 12 de la nit de ?diumenge. Les condicions de la pista van impossibilitar l'enlairament de l'aeronau, i els passatgers van haver de ser acomodats en vols posteriors.
Ja ahir al matí, el vol de Ryanair que havia de sortir de Madrid a les 9.40 h es va endarrerir a causa de la neu acumulada i no va enlairar-se fins a les 12.35 h, així que va sortir amb unes tres hores de retard. A la tarda, el vol Madrid-Girona de les 17.30 h va sortir amb un endarreriment de gairebé dues hores, a les 18:55. En la direcció contrària, només hi va haver entrebancs en el vol Girona-Madrid de les14.45 h, que va sortir a les 16.27 h.

Publicat al Diari de Girona. (12/01/2010)

______________________________________________________________________________________________________________________

L´empresa líder dels vols privats tria Girona com a base d´un dels seus avions

El Cessna Citation té capacitat per a sis passatgers, autonomia
de vol de 1.800 quilòmet0res i velocitat màxima de 667 km/hora

 

 

 

 

 

Un avió Cessna Citation de Gestair, com el que s'instal·larà a Girona.<br/>

 

Un avió Cessna Citation de Gestair, com el que s'instal·larà a Girona.
 diari de girona

GIRONA | A.S.
Els vols privats s'incorporen a l'aeroport de Girona, amb una empresa dedicada a aquest sector que a triat aquestes instal·lacions com a base d'un dels seus avions. Segons anunciava ahir La Vanguardia, el grup Gestair, que gestiona la terminal corporativa de l'aeroport de Barcelona, ha incorporat un avió Cessna Citation
550 a la seva base de Girona per captar nous clients a la zona. "El client ha canviat; ha passat de ser l'usuari de luxe a l'empresari que utilitza l'avió com a eina estratègica, i això anirà a més", assegurava al diari barceloní José Ramón Barriocanal, director general de Gestair Private Aviation.
A Catalunya, Gestair té un total de sis avions, entre els del Prat i el nou de Girona, que ofereix capacitat per a sis passatgers i té autonomia de tres hores i mitja, cosa que es tradueix en més de 1.800 quilòmetres. És a dir, que pot fer trajectes entre aquesta ciutat i altres com ara Varsòvia, Agadir o Atenes. La seva velocitat de creuer és de 667 km/hora
Gestair Private Aviation té 27 avions al mercat ?espanyol, amb una quota de mercat del 41% per nombre d'operacions, cosa que el converteix en líder del sector. En total, la seva flota és de 81 avions, alguns dels quals tenen capacitat per a gairebé una vintena de persones i una autonomia de vol de més de 7.000 quilòmetres.
En el 2008 la companyia va ?facturar 167 milions, tot i que les previsions per al 2009 -les xifres encara no estan tancades- ?????a?punten a una brusca caiguda pels mals resultats dels vols xàrter, que van caure un 40%.

Publicat al Diari de Girona. (12/01/2010)

______________________________________________________________________________________________________________________

Aena proposa canvis en el control aeri dels aeroports petits com el de Girona

L'empresa vol diferenciar les instal·lacions que tenen menys de 50.000 operacions a l'any

 

 

 

 

 

Un avió aterra a l'aeroport de Girona, un dels que no arriben a les 50.000 operacions anuals.<br/>

 

Un avió aterra a l'aeroport de Girona, un dels que no arriben a les 50.000 operacions anuals.
 marc martí

MADRID | ALBERT SOLER
Aena, empresa pública propietària de la gestió dels aeroports, vol reduir despeses entre el col·lectiu de controladors aeris, per la qual cosa ha posat sobre la taula una proposta que diferenciaria entre aquests professionals que operen en aeroports de més de 50.000 operacions anuals, i la resta. Així ho publicava dijous el diari Cinco días, i així ho van admetre ahir a aquest diari els representants d'Aena, si bé recalcant que es tracta "només d'una proposta" i que el cap cas significarà que els aeroports amb menys de 50.000 operacions passin a regular-se amb el sistema AFIS, que exclou la participació de controladors en les operacions d'enlairatge i aterratge. L'aeroport de Girona es troba entre els que no arriben a les 50.000 operacions anuals, encara que per molt poc: a falta de les dades definitives de
2009, l'any 2008 van tenir lloc en les seves instal·lacions 49.927 operacions.
La xarxa nacional d'aeroports que gestiona Aena compta amb un total de 48 aeròdroms dels quals únicament 15 van superar el 2008 les 50.000 operacions anuals. Es tracta de Madrid-Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca, Màlaga, Gran Canària, València, Alacant, Tenerife Nord, Sevilla, Bilbao, Tenerife Sud, Eivissa, Lanzarote, Madrid- Cuatro Vientos i Jerez. Si la proposta d'Aena prosperés, només aquests aeròdroms mantindran el sistema de control tal com s'ha regulat fins avui. Aena considera que la formació i remuneració dels controladors d'aquests aeròdroms no pot ser igual que la dels treballadors d'aeroports més petits.

"Només" una proposta
Segons Aena, es tracta només d'una proposta, que ja es veurà si tira endavant, posada a sobre de la mesa de negociació del nou conveni amb el col·lectiu de controladors. Les dues parts implicades en el contenciós per a la renovació del conveni col·lectiu dels 2.400 controladors civils, que ha provocat serioses alteracions en el trànsit aeri nacional durant l'últim mes i, en especial durant les vacances de Nadal, han confirmat la formalització d'una proposta d'aquestes característiques.
Aena va recalcar ahir a aquest diari que la creació d'aquest nou model de control aeri per a aeroports petits exclou l'aplicació en la seva xarxa de la fórmula de regulació del trànsit aeri coneguda com a AFIS (Servei d'Informació de Vol d'Aeròdrom). Tal modalitat, que s'aplica en les instal·lacions aèries amb poc trànsit en països com Estats Units, permet que els avions s'enlairin o aterrin sense ajuda directa d'un controlador. Això sí, l'aeronau ha hagit de rebre prèviament les informacions bàsiques sobre l'estat de la pista.
De tota manera, Cinco días, no té tan clar que aquesta possibilitat no existeixi, i assegurava que un portaveu del sindicat de controladors els havia confirmat que Aena ha posat aquesta oferta a sobre de la taula de negociació. A més, ressaltava que el sindicat de controladors Usca "desconfia dels plans d'AENA sobre la implantació en els aeròdroms del model de navegació basada en el sistema Afis".

Cursos
La formació de controladors aeris en el sistema AFIS (al marge del col·lectiu que integren els professionals del control d'Aena), en els cursos que imparteix l'European College of Aeronautics (Adventia), s'ha convertit en un dels components més calents del conflicte. Des del passat 7 de desembre Adventia imparteix cursos l'objectiu dels quals és l'habilitació dels seus alumnes en aquest tipus de control de navegació aèria. Segons Cinco días Aena manté que els nous professionals formats per Adventia poden estar destinats als aeròdroms privats que han començat o començaran a operar a Espanya, com ara els de Ciudad Real o Castelló.

Publicat al Diari de Girona. (08-01-2010)

_____________________________________________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona comença l´any amb gairebé un centenar de vols

 

 

 

 

 

Diversos grups de passatgers, esperant ahir els vols al restaurant.<br/>

 

Diversos grups de passatgers, esperant ahir els vols al restaurant.
 J.M. BARTOMEU

VILOBI D'ONYAR | JOSEP M. BARTOMEU
Els primers dies de l'any 2010 han portat a l'aeroport de Girona gairebé un centenar de vols amb destí o arribada des de diferents punts d'Europa, del territori nacional, així com d'Àfrica. La majoria dels passatgers han aprofitat el Cap d'Any per passar alguns dies de vacances.
Els noranta-sis moviments -entre enlairaments i aterratges- s'han enregistrat, en gran part, aquest cap de setmana, mentre que hi va haver poca circulació aeroportuària el dia de Nadal i la jornada d'Any Nou, segons ha explicat el mateix personal de servei de les instal·lacions situades al terme municipal de Vilobí d'Onyar.
D'altra banda, avui entra en funcionament una nova cafeteria, que estarà situada en la zona sud de la terminal, just al costat de les portes d'arribada de passatgers. Aquesta cafeteria és un dels serveis més amb què Aena dota l'aeroport gironí per fer més còmoda l'estada als milers d'usuaris que hi passen.

Publicat al Diari de Girona. (04/01/9010)

___________________________________________________________________________________

Un nou pas a l´aeroport comunica amb els aparcaments de lloguer

Es troba només a deu metres de l'entrada de la terminal i facilita l'accés a altres mòduls per a cotxes

 

 

 

 

 

El pas de vianants interior, situat en el nou aparcament, que facilita l'accés ràpid a altres estacionaments. <br/>

 

El pas de vianants interior, situat en el nou aparcament, que facilita l'accés ràpid a altres estacionaments.
 j.m. bartomeu

VILOBÍ D'ONYAR | JOSEP M. BARTOMEU
Si encara no fa ni cinc anys l'aeroport de Girona tenia una greu mancança d'aparcaments, actualment la situació està gairebé normalitzada amb la posada en marxa d'un nou edifici que es va obrir dilluns a la tarda. Aquest nou edifici, que s'ha batejat com el P2, està situat davant de la terminal de passatgers i compta com a novetat amb un pas de vianants semisoterrat mitjançant el qual, travessant-lo, es pot accedir al mòdul de lloguer de cotxes i també aparcament d'empleats, segons han informat fonts d'Aeroports Espanyols i Navegació Aèria (AENA).
El nou aparcament, on hi ha el pas de vianants, és una estructura modular d'obra nova de sis plantes -una planta baixa, tres superiors i dues de subterrànies-, que posa a disposició dels usuaris de l'aeròdrom 1.750 places més d'estacionament per a vehicles, que arriben a 5.100 places. L'edifici ha suposat una inversió de 28.510.258 euros, sempre seguint les informacions d'AENA.
L'aparcament P2, que funciona les 24 hores del dia, compta amb un sistema d'informació d'ocupació per plantes, dos ascensors, cinc caixers automàtics i dos caixes manuals per a incidències.

Millores per al 2010
Aquests treballs de millora han inclòs la pavimentació, la senyalització i la il·luminació del vial principal de l'aeroport i l'adequació de les àrees de servei públic, autobús i taxi. Gràcies a aquesta nova infraestructura, els passatgers poden aparcar el seu vehicle en un edifici davant de la terminal i arribar a la zona de facturació creuant solament un pas de vianants de
10 metres, fet que suposa més comoditat i velocitat en el seu accés a la terminal. Amb el nou aparcament, l'aeroport de Girona ja compta amb 5.100 places d'estacionament de vehicles, a més de 30 places per a autobusos. Per altra banda, a l'estiu de 2010, finalitzarà el procés d'ampliació dels edificis d'estacionament a l'aeroport amb l'obertura del mòdul nord del P2

Publicat al Diari de Girona. (16/12/2009)

___________________________________________________________________________________

Instal·laran vidres als punts d´atenció al client per evitar més agressions a l´aeroport

La UGT ha comptabilitzat fins a 21 casos en només mig any i els Mossos d'Esquadra han obert quatre diligències des del juliol

 

 

 

 

 

VILOBÍ | DDG L'empresa que fa l'atenció dels passatgers a terra a l'aeroport de Vilobí d'Onyar, Lesma Handling, s'ha compromès a instal·lar vidres de seguretat als punts d'atenció al públic -entre altres mesures de protecció- per evitar més agressions a treballadors, un fenomen que darrerament s'ha donat amb certa freqüència tal i com explicava fa dies Diari de Girona. Aquesta és una de les mesures que es prendrà després d'una negociació davant el tribunal laboral provocada per una denúncia de la UGT, que considerava que l'empresa no destinava prou esforços per eradicar la sensació d'inseguretat que pateixen els treballadors de la terminal.
Només en el darrer mig any, UGT ha comptabilitzat 21 agressions a treballadors. Segons els Mossos d'Esquadra, des del passat juliol s'han obert quatre diligències per conflictes entre clients i treballadors de l'aeroport: tres relacionats amb agressions verbals o físiques i una quarta perquè un client va destrossar una màquina de facturació. Segons el sindicat, Lesma s'excusava argumentant que els afers de seguretat eren competència d'Aena, empresa pública gestora dels aeroports de l'Estat. Segons va explicar recentment Lesma a aquest diari, la decisió d'instal·lar mesures extra de seguretat com ara panys amb codis numèrics a les portes i vidres de protecció a les finestretes -els panys són perquè a vegades s'han trobat gent aliena dins les oficines- estava presa perquè eren conscients que existia un problema de manca de seguretat, ja que fins i tot van admetre que una treballadora havia resultat ferida greu arran d'un aldarull amb un client.
A més, l'acord subscrit esmenta també que l'empresa formarà els treballadors en tècniques de resolució de conflictes perquè aquests sàpiguen enfrontar-se a un client esverat, i que es parlarà amb Aena pel que fa al personal de seguretat. El sindicat demana més presència de seguretat privada a la terminal. Pel que fa a augmentar els agents de les forces de seguretat -a l'aeroport hi ha prevista una comissaria més gran de Mossos d'Esquadra: ara mateix hi ha només una petita oficina de denúncies amb dos agents-, s'ha acordat que es convocarà una reunió amb Aena per parlar conjuntament del tema.
La UGT ja ha advertit que si no s'avança en aquest sentit, denunciarà Aena. A més, hi havia prevista una vaga de personal que ara s'ha desconvocat.

Ryanair, responsable
La UGT atribueix a la política de preus de Ryanair -el fet d'haver de pagar el sobrepès a l'equipatge o per imprimir de nou un passatge deteriorat: els preus oscil·len entre els 15 i els 40 euros; ara a més no es pot pujar més d'una bossa a la cabina en cas de no facturar- l'augment d'agressivitat dels clients.

Publicat al Diari de Girona. (11/12/2009)

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

vilobí d'onyar

Acord entre l'empresa i el comitè per millorar la seguretat dels treballadors de l'aeroport

10/12/09 02:00 - Vilobí d'Onyar - o.m email protegit

·                                  

Un acord entre l'empresa Lesma –que és qui té adjudicats els serveis de facturació de Ryanair a l'aeroport de Girona– i els representants dels treballadors ha permès desconvocar les aturades que volien fer la setmana vinent per denunciar l'augment d'agressions als empleats de viatgers que no estan d'acord amb les condicions que Ryanair fa aplicar a Lesma. Segons el comitè, se n'han registrat quatre durant l'últim mes. La mediació que es va fer ahir al Tribunal Laboral de Catalunya va servir perquè l'empresa protegeixi les oficines amb vidres i panys de seguretat, i perquè Lesma es reuneixi amb AENA per reclamar un reforç de la vigilància de l'aeroport, que denuncien que s'ha anat reduint els últims anys.

Darrera actualització ( Dijous, 10 de desembre del 2009 02:00 )

Publicat a

·                                 El Punt Comarques Gironines 10-12-2009 Pàgina 6

 

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

opinió. Delegat de la Generalitat

L'aeroport de Girona i el seu futur

06/12/09 02:00 - Jordi Martinoy email protegit

Avions a l'aeroport. Foto: M.L.

·                                  

Les darreres informacions sobre una imminent presència de la companyia Ryanair a l'aeroport del Prat han aixecat senyals de preocupació dels sectors socials i econòmics gironins sobre el futur de l'aeroport de Vilobí. En aquest sentit, potser cal recordar tres qüestions bàsiques: qui gestiona l'aeroport de Girona, qui el promociona i quines oportunitats de futur hi tenim. Sobre el primer punt, és una infraestructura de l'Estat, que AENA gestiona en xarxa i que ha estat objecte de nombroses peticions territorials de traspàs a la Generalitat; pel que fa a la promoció, fins l'any 2002 l'aeroport va restar abandonat a la seva sort, amb 550.000 passatgers i una davallada interanual del 10%. Davant d'aquesta infrautilització, a finals de 2002, Generalitat de Catalunya, Diputació de Girona i Cambra de Comerç van engegar un projecte de promoció i cooperació econòmica, per aprofitar unes bones instal·lacions i uns bons professionals. Tot sumat ha generat una expansió sense precedents a Europa, que ha situat Girona en la novena posició de l'Estat espanyol i que acabarà aquest 2009 havent transportat a l'entorn de 5,3 milions de passatgers.

Es critica que Girona ha esdevingut el segon aeroport de Barcelona, que el model de baix cost no és l'adequat o que hi ha un «monocultiu». Ben curiosament aquests aspectes són l'essència de l'èxit de la infraestructura: un aeroport viable no ho ha de ser d'una sola ciutat o d'unes comarques, sinó d'una gran àrea d'influència capaç de sumar sinergies. Avui aquesta àrea econòmica la formen les comarques de Girona, però arriba també a Granollers, al Maresme, Vic, Perpinyà, fins i tot a Montpeller. I la demanda de transport aeri d'aquesta àrea continuarà existint, ja que no canviarà la geografia, ni les necessitats dels nostres ciutadans ni la centralitat o les bones comunicacions d'un aeroport que, amb l'arribada del TGV i el parc aeroportuari que la Generalitat promou, encara milloraran més. D'altra banda, no és que Girona hagi triat low cost, és que el mercat va en aquesta direcció. El model de viatges ha evolucionat cap a estades curtes i de turisme de ciutats. Tot i així, no hem deixat de treballar per una necessària diversificació: al seu moment es va apostar per Spanair, ara tenim confirmades noves operacions de Transavia i ben aviat presentarem nous projectes, com ara els de la companyia Andalus.

Cap a on pot evolucionar la situació? Ara per ara el present és marcat per una crisi molt important al sector aeri, amb companyies amb greus problemes econòmics i aeroports amb números vermells. Girona, per contra, continua funcionant molt bé. En cas que fets negatius perjudiquin el nostre aeroport haurem de continuar treballant en les solucions, com ja s'ha fet fins ara. Ryanair ha assegurat que vol continuar creixent a Girona i tenim acords de futur fins al 2013. Tot i així, si la companyia finalment opera des de Barcelona, és evident que hi haurà una adaptació, però només la demanda pot garantir la viabilitat. A favor tenim set anys d'avantatge competitiu i el fet que s'hagi obert un mercat, com ho demostren els 22,3 milions de passatgers que han passat per Girona en aquest període.

El cert és que l'aeroport de Girona és útil perquè s'ha vinculat al seu territori, disposa de modernes instal·lacions, les institucions del territori tenen una estratègia definida, sòlida i coherent i existeix un mercat potencial en una àrea econòmica que el fa sostenible i necessari per Catalunya.

Darrera actualització ( Diumenge, 6 de desembre del 2009 02:00 )

Publicat a

·                                 El Punt Comarques Gironines 06-12-2009 Pàgina 18

________________________________________________________________________

Les agressions a empleats obliguen Aena a replantejar-se la seguretat a l´aeroport

Les empreses de lloguer de cotxes denuncien també robatoris continuats de vehicles i assalts als seus clients

 

 

 

 

 

El robatori de maletes, però també de cotxes, sovinteja a l'aparcament dels cotxes de lloguer de l'aeroport. <br />

 

El robatori de maletes, però també de cotxes, sovinteja a l'aparcament dels cotxes de lloguer de l'aeroport.
 esperança padilla

 NOTÍCIES RELACIONADES

  Falsos treballadors que roben cotxes de lloguer. Tema del dia

LA SEGURETAT A L'AEROPORT DE GIRONAAbans de l'arribada de Ryanair la terminal acollia el pas d'uns 400.000 viatgers l'any. Actualment són cap a set milions. Les mesures de seguretat del recinte s'han vist superades per les circumstàncies i Aena i l'empresa responsable del personal de terra, Lesma Handling, asseguren que prendran cartes en l'assumpte. Els sindicats també reclamen més seguretat.

VILOBÍ D'ONYAR | E.PADILLA L'aeroport de Vilobí d'Onyar és l'única frontera exterior de la demarcació i hi passen cap a set milions de persones l'any. Alguns aldarulls que han tingut lloc en els darrers mesos han fet saltar alarmes: furts que sovintegen massa i també agressions a treballadors -que en almenys un cas s'han saldat amb una empleada ferida de gravetat. Això, juntament amb els robatoris -especialment a l'aparcament dels cotxes de lloguer- ha fet que l'empresa pública Aena, responsable de les instal·lacions, i altres agents de l'aeroport gironí es plantegin les mesures de seguretat actuals. Entre altres aspectes es considera que cal refer els protocols per assegurar respostes més ràpides en cas d'emergència, posar vidres blindats als mostradors i panys amb clau numèrica a les portes d'oficines, ja que a vegades s'hi ha trobat estranys dins.
A la terminal hi opera un cos de vigilància privada, mentre que la seguretat ciutadana del recinte compet als Mossos d'Esquadra.
La Policia Nacional s'encarrega d'estrangeria, la Guàrdia Civil vetlla per la seguretat en l'espai de vol i pels afers fiscals i els accessos i el trànsit al recinte el regulen els vigilants de Vilobí. Però les agressions a treballadors que atenen el públic -els Mossos d'Esquadra matisen la seva abundància: des del juliol fins ara s'han instruït quatre diligències policials, tres de les quals corresponen a aquest motiu- han donat peu al sindicat UGT a denunciar l'empresa que realitza l'atenció al passatger a terra, Lesma Handling, davant la Inspecció de Treball. Argumenten que es destinen pocs recursos a la seguretat dels empleats.
Lesma i UGT tenen pendent una conciliació davant el Tribunal Laboral el proper nou de desembre, informa el Departament de Treball de
la Generalitat. La UGT demana vigilants 24 hores davant els punts d'atenció al client. L'empresa considera que hi ha altres opcions a tenir en compte. Segons el gerent de Lesma Àlex Casadesús, la denúncia es tracta "d'una mesura de pressió" per provocar la negociació respecte un afer que a ells, indica Casadesús, també els preocupa: "han passat incidents molt greus i volem que el personal se senti segur". I també a Aena: ahir l'empresa assegurava oficialment, tot i que sense donar detalls, que les mancances en la seguretat del recinte "es tenen en compte, hi ha coneixement del problema i s'estan estudiant mesures".
Ningú no hi apunta directament però és un fet, i el cos mateix ha expressat la seva volutat de solucionar-ho, que els agents de Mossos d'Esquadra no abunden a l'aeroport. La petita oficina per a denúncies s'ha de complementar aviat amb una dependència més gran. Dos agents per torn, que a més volten per tot el recinte, hi són des de dos quarts de set del matí a dos quarts de deu del vespre. Si hi ha algun servei a municipis propers s'hi desplacen ells en comptes d'enviar-hi efectius des de Santa Coloma. La intenció de Lesma i Aena és demanar més policia, però els agents escassegen arreu de Girona i l'Àrea Bàsica Policial de
la Selva interior no és una excepció.

Publicat al Diari de Girona. (03/12/2009)

________________________________________________________________________

Inicien les expropiacions per ampliar la pista de l´aeroport de Girona

S'afecten 17 finques que ocupen més de 90.000 metres quadrats de Vilobí d'Onyar i Aiguaviva

 

 

 

 

 

La pista de l'aeroport de Girona serà més llarga i permetrà l'aterratge de noves naus, en una imatge d'arxiu.<br/>

 

La pista de l'aeroport de Girona serà més llarga i permetrà l'aterratge de noves naus, en una imatge d'arxiu.
 diari de girona

VILOBÍ D'ONYAR | E.BATLLE
L'aeroport Girona-Costa Brava podrà acollir l'aterratge d'un ventall més ampli de tipus d'avions després que s'ampliï la pista del camp de vol de l'aeròdrom gironí. En concret, Aeroports Espanyols i Navegació Aèria (Aena) preveu allargar l'actual camp de vol, que fa
2.400 metres de llargada per 45 metres d'amplada i dotar-lo d'uns 350 metres més a la capçalera sud i 90 metres a la nord, així com la construcció d'àrees de seguretat als laterals de la pista.
Una altra instal·lació de Vilobí d'Onyar que es preveu remodelar és la plataforma d'estacionament de les aeronaus, que un cop s'hi facin obres s'augmentarà la seva capacitat per poder-hi posar més aeronaus estacionades.
Ambdues actuacions d'ampliació a les instal·lacions de l'aeroport Girona-Costa Brava es troben incloses al Pla Director d'aquesta zona aeroportuària i que ara es troba desenvolupant la seva tercera fase. El primer pas perquè aquestes remodelacions puguin ser una realitat s'acaba d'anunciar des del Ministeri de Foment amb la posada a informació pública durant 15 dies de les finques que seran objecte de les expropiacions forçoses per poder dur a terme aquests treballs.
En total, aquest expedient d'expropiació afecta 17 finques dels municipis de Vilobí d'Onyar i Aiguaviva (Gironès) que conformen
90.126 metres quadrats afectats, dels quals 2.571 no es trobaven inclosos en el Pla Director. Aquest darrer fet, però, segons Aena no és estrany ja que, tot i no ser-hi inclosos, els estudis han demostrat que cal agafar més terrenys, asseguren.
Tot i l'anunci de Foment, per ara no hi ha data per iniciar aquestes reformes, si bé asseguren que un cop arribi el moment es desenvoluparan i que amb una pista més llarga s'hi guanyarà, ja que permetrà que alguns avions que fins ara no poden aterrar-hi, com ara un Airbus 380, ho puguin fer gràcies a l'ampliació de la pista. Tot i això, reconeixen que tot es desenvoluparà depenent de l'evolució d'aquest aeròdrom i el seu mercat.

Més de 93 milions invertits
Segons Aena, en aquests moments l'aeroport Girona-Costa Brava i amb les actuals instal·lacions té l'espai suficient poder atendre el trànsit aeri que té.
Així doncs, amb l'ampliació de la pista de moment queda arraconada la idea, que surt al pla director de l'aeroport de Girona, de la possibilitat de construir una segona pista a l'oest de l'actual si se supera la xifra de 8 milions de passatgers.
El pla director de l'aeroport de Girona es va aprovar l'agost del 2006, té vigència fins al 2020 i ja s'hi han invertit més de 93 milions, en l'aeroport de Girona, comptant construccions de pàrquings, de nous edificis, de material més modern, un bloc tècnic i la millora de la terminal, entre d'altres.

Publicat al Diari de Girona. (25/11/2009)

_____________________________________________________________________________

L'«efecte Ryanair»

23/11/09 02:00 -

El fet que Ryanair es plantegi establir una base al Prat, amb la possibilitat de fer fins i tot la competència al pont aeri Barcelona-Madrid, ha despertat preocupació en sectors polítics i econòmics de Girona i Tarragona, que temen per les repercussions que això pugui tenir en els aeroports de Girona i Reus. És innegable que l'aterratge de Ryanair en aquests dos equipaments –sobretot en el de Girona– ha tingut una repercussió indiscutible, i que a hores d'ara l'efecte que ha provocat ja forma part del paisatge econòmic de les dues demarcacions. L'anunci de Ryanair no és nou, i el cert és que aquesta companyia sempre ha mantingut que els seus plans d'expansió no anaven en detriment dels que ja estaven desplegats. Però és poc discutible que els dos aeroports depenen pràcticament de manera exclusiva d'una sola companyia, i que de la mateixa manera que cal agrair-li la seva implantació (que, no ens enganyem, ha obligat Aena a reformar uns equipaments pràcticament en desús), també és cert que als responsables de la gestió de l'aeroport els cal preveure totes les possibilitats. I la marxa de Ryanair, tot i que ara res indiqui que la cosa hagi d'anar per aquí, n'és una.

Darrera actualització ( Dilluns, 23 de novembre del 2009 02:00 )

_________________________________________________________________________

L´aeroport augmenta un 1,6% la xifra de viatgers mentre que la majoria en perden

L'increment del 10,7% en operacions el mes d'octubre és el tercer més alt de tot l'Estat

 

 

 

 

 

El trànsit de passatgers a l'aeroport de Girona està només vinculat a Ryanair però no deixa d'augmentar.<br/>

 

El trànsit de passatgers a l'aeroport de Girona està només vinculat a Ryanair però no deixa d'augmentar.
 diari de girona

GIRONA | ALBERT SOLER
L'aeroport de Girona continua presentant xifres positives i superant la crisi molt millor que els de la majoria de l'Estat. Després de viure uns mesos de decreixement en nombre de passatgers en la primera meitat de l'any, des d'aproximadament mig estiu ha tornat a presentar xifres positives respecte de l'any anterior. Les últimes que s'han conegut les va donar a conèixer ahir Aena, i no deixen lloc a dubtes: malgrat els moments de crisi, van passar per l'aeroport de Girona 468.915 passatgers, fet que suposa un 1,6% més que l'octubre de 2008. Tot i que pugui semblar un increment insignificant, en l'actual context no deixa de ser important, especialment tenint en compte que la majoria d'aeroports presenten encara xifres negatives.
De fet, la mitjana de tots els aeroports de l'Estat aquest octubre va ser d'un 2,8% menys de passatgers que en el mateix mes de
2008. L'aeroport del Prat, per exemple, va registrar a l'octubre 2.369.990 passatgers, un 4,3% menys que en el mateix mes de l'any passat, i 23.560 operacions, un 12,8% menys. Les mercaderies transportades durant el mes d'octubre al Prat també van baixar un 4,8%.

Operacions
El nombre d'operacions a Girona aquest mes va ser també superior a octubre de l'any anterior, en aquest cas en un 10,7% (el tercer creixement més important a tot l'Estat), mentre que la mitjana espanyola va ser negativa: -8,1%. A Girona, per tant, augmenta el nombre de passatgers i, encara més, el nombre d'operacions aeronàutiques que s'hi realitzen. En canvi, pel que respecta al transport de mercaderies -i malgrat haver entrat recentment en funcionament el Punt d'Inspecció Fronterera- l'aeroport de Girona se situa en un pobre 32è lloc, amb 714 tones transportades, un 80% menys.
Tot i la corba ascendent dels darrers mesos, el nombre de viatgers acumulat dels 10 primers mesos de l'any a Girona és encara inferior al del període gener-octubre de 2008. Girona és en aquest apartat també el vuitè aeroport de l'Estat, però amb un 4,1% menys de passatgers que l'any anterior. En concret, han passat per l'aeroport gironí en aquests deu mesos 4.647.288 viatgers.
Tanmateix, igual que en les xifres d'octubre, els resultats de Girona són notablement millors que els de la majoria d'aeroports espanyols. De fet, no n'hi ha cap entre els 15 amb més trànsit que presenti millora respecte de l'any passat, i tots els que Girona té per davant en el rànquing de passatgers tenen decreixements més importants. També la pèrdua mitjana de viatgers als aeroports espanyols és més alta que la gironina. En concret, més del doble: un 9,3%.
El mes passat el nombre de passatgers va caure un 2,8%, fins als 16,4 milions de viatgers, amb 186.000 vols, un 8,1% menys, en tota la xarxa d'aeroports espanyols. Aena va destacar que el descens dels passatgers "continua moderant-se", ja que ha passat d'una caiguda del 18,9% el març -moment en el qual es van registrar els pitjors resultats- a un descens del 2,8% l'octubre.

El segon, després de Barajas
Entre els principals aeroports per tràfic de passatgers, Madrid-Barajas va tornar a situar-se l'octubre al capdavant amb 4,2 milions de passatgers, un 3,3% més, cosa que representa el segon mes en positiu després d'arrossegar caigudes durant més d'un any (des de juny de 2008). El van seguir el de Barcelona-el Prat, amb 2,4 milions de passatgers, un 4,3% menys; Palma de Mallorca, amb prop de 2 milions de passatgers, un 6,3% menys; Màlaga, amb 1,1 milions de viatgers, un 5,5% menys; Alacant, amb 883.763 passatgers, un 1,3% més; Eivissa, Gran Canària amb 769.717 (-8,9%) i Tenerife Sud amb 610.126 (-5,8%). El volum de mercaderies transportades l'octubre va ser de 56,2 milions de quilograms al total dels aeroports, un lleu 1,1% menys que en el mateix període de 2008.

Publicat al Diari de Girona. (12/11/2009)

__________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona estrena la nova duana amb rovellons i rossinyols de Tunísia

El Punt d'Inspecció Fronterera (PIF) despatxa les primeres mercaderies però espera moure'n 10.000 tones cada any

 

 

 

 

 

Imatge d'arxiu del Punt d'Inspecció Fronterera (PIF). <br/>

 

Imatge d'arxiu del Punt d'Inspecció Fronterera (PIF).
 acn

GIRONA | ACN/DDG
El Punt d'Inspecció Fronterera (PIF) de l'aeroport de Girona ha despatxat les primeres partides de mercaderies importades de tercers països. Diferents tipus de bolets -rovellons i rossinyols- procedents de Tabarka, Tunísia, han estat els primers productes a utilitzar el PIF després que a principis de setembre l'equipament va rebre el vistiplau de
la Unió Europea per començar a funcionar. L'empresa importadora, Bages Cargol S.L. de Fonollosa (Bages), ja ha utilitzat aquesta duana de mercaderies aèries per a dues operacions amb 3.000 quilos. La previsió és que durant la temporada de bolets a Tunísia, l'empresa utilitzi el PIF unes cinc vegades a la setmana.
El PIF fa de duana per a les mercaderies que arriben a les comarques gironines i es troba en un edifici al costat de la pista de l'aeroport Girona-Costa Brava. Després de passar els controls pertinents de
la Unió Europea, la Subdelegació del Govern espanyol va anunciar a principis de setembre que el Punt d'Inspecció Fronterera ja estava llest per rebre i inspeccionar els primers productes. Només calia que els empresaris comencessin les importacions. Ara, ja es pot dir que el PIF ha entrat en funcionament amb les primeres importacions.
Aquest equipament permet fer revisions sanitàries de diferents productes procedents de països de fora de
la Unió Europea. A més, evita que els empresaris hagin de desplaçar les mercaderies per passar els controls pertinents fins a Vitòria o Amsterdam, els dos punts equipats amb PIF que els empresaris gironins utilitzen més sovint, i també suposa un estalvi de despeses.
La previsió inicial és que el PIF aculli 650 operacions anuals i que mogui 10.000 tones de mercaderies. Essencialment servirà per a importacions de productes d'origen animal, vegetals o productes farmacèutics.

Reivindicació empresarial
La instal·lació d'un Punt d'Inspecció Fronterera a l'aeroport de Girona ha estat, durant els darrers anys, una de les principals reivindicacions del sector econòmic gironí. Aquests equipaments permeten fer revisions sanitàries de diferents productes procedents de països extracomunitaris per garantir-ne el bon estat. Respecte d'aquestes revisions, a Girona, s'hi portaran a terme anàlisis de productes d'origen animal (destinats principalment al consum humà), de fruites i vegetals, i també de plantes. La construcció de l'edifici on s'ubica el Punt d'Inspecció Fronterera, situat en un costat de la pista de l'aeroport de Girona, va acabar-se a finals de l'any passat. En total, els treballs de l'equipament van tenir un pressupost de 958.878 euros.
Tot i que inicialment aquestes infraestructures es construeixen per facilitar les importacions, també es vol aprofitar l'equipament de Vilobí d'Onyar per portar-hi a terme exportacions de productes gironins. S'espera que el sector carni de la demarcació podria ser un dels principals interessats a aprofitar-ho. La construcció d'aquest edifici es va acabar a finals del 2007.

Publicat al Diari de Girona. (03/11/2009)

___________________________________________________________________________________

Els avions ja poden aterrar a l´Aeroport en dies de boira

Durant el 2008, hi va haver 24 dies que la boira va impedir que es fessin operacions a l'aeroport de Girona.

 

 

 

 

 

 

 

ACN/DDG L'Aeroport de Girona ja té instal·lat el sistema que permet als avions aterrar en dies de visibilitat reduïda. Històricament, la boira ha causat desviacions d'avions amb destí Girona que no podien aterrar perquè els pilots no s'hi veien. El dispositiu es va posar en marxa el dissabte i ja s'ha usat dos cops per boira. Aquest sistema punter –només el tenen nou aeroport a tot l'Estat- permet als pilots aterrar amb una visibilitat inferior a 200 metres lineals gràcies a les senyals radioelèctriques que emeten unes torres i a les més de 1.000 llums que s'han instal·lat a la pista d'aterratge. Durant el 2008, hi va haver 24 dies que la boira va impedir que es fessin operacions a l'aeroport de Girona.


Quan la boira o els núvols baixos planen sobre l'Aeroport de Girona, els pilots tenen tan poca visibilitat que no poden aterrar i han d'anar a buscar un aeroport amb bones condicions atmosfèriques per poder tocar terra. Aquesta situació s'ha repetit durant anys a les instal·lacions de Vilobí d'Onyar, amb els perjudicis que això provoca als passatgers que van a parar a un destí diferent del què desitjaven i el seu viatge s'allarga.

Després d'anys de reivindicacions, el sistema que permet aterrar amb en dies de baixa visibilitat –anomenat ILS categoria II/III- ja és una realitat. Ha costat 9,5 MEUR i, segons ha explicat el director de l'aeroport, Eduard Cerezo, ja està en marxa des del passat dissabte 24 d'octubre i ha facilitat l'aterrament de cinc avions entre el dimarts i aquest dimecres. Per exemple, el dimarts va aconseguir aterrar un avió a les 8:15 hores del matí procedent de Frankfurt amb només
150 metres de visibilitat i un procedent de Granada, a les 9:45, amb només 200 metres. Abans d'aquests dispositiu, aquests avions no haguessin pogut aterrar.

Aquest nou dispositiu permet als avions aterrar amb una visibilitat inferior a
200 metres i amb un sostre de núvols entre 0 i 30 metres. El director de navegació aèria, Enrique Gonzàlez, ha destacat que això farà millorar l'operativitat de l'aeroport i es reduiran significativament el nombre de cancel·lacions de vols que no poden aterrar per boira. Gonzàlez també ha assegurat que el sistema instal·lat a Girona té les mateixes garanties de seguretat que els dispositius dels aeroports del Prat i Barajas.

Tot i que el sistema és imperceptible pels usuaris, els pot evitar mals de caps per cancel·lacions de vols. Les antenes emeten unes senyals que guien al pilot en l'aterratge. També s'han instal·lat 1.000 noves balises a la pista que emeten una forta llum que serveix al pilot per saber a quina distància està el terra.

Per poder usar el sistema, cal que que tant les tripulacions com els avions estiguin preparats per operar amb aquest sistema. El director de l'aeroport, Eduard Cerezo, ha indicat que el 90% dels avions que aterren o s'enlairen a Girona estan preparat per operar amb aquest sistema.

L'ILS II/III només el tenen nou aeroport a tot l'Estat. Es tracta de l'aeroport de El Prat, Barajas, Oviedo,
La Corunya, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Tenerife Nord, Vigo i ara també Girona.


Nadal renya els empresaris gironins

Per la seva banda, el secretari per a
la Mobilitat, Manel Nadal, ha aprofitat l'acte per dir que Aena 'ha fet els deures' instal·ant tant el PIF com el sistema per aterrar amb boira però ha renyat els empresaris gironins per no fer ús. 'Aena ha fet la feina i ara els empresaris han de portar la càrrega', ha reclamat Nadal.

Dos mesos després de la posada en marxa del PIF –una duana que permet exporta i importar aliments i productes frescos per via aèria- els empresaris encara no l'han fet servir tot haver-lo reclamat durant anys.

(Publicat al Diari de Girona. 28/10/2009)

___________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona rep un 10% menys de viatgers estrangers fins al setembre

Més del 95 per cent dels passatgers internacionals han arribat a Girona en companyies de baix cost

 

 

 

 

 

Ryanair continua essent el principal proveïdor de viatgers a Girona.<br/>

 

Ryanair continua essent el principal proveïdor de viatgers a Girona.
 diari de girona

GIRONA | DDG
L'arribada de turistes internacionals a l'aeroport de Girona ha caigut un 10,2% els primers nou mesos de l'any respecte al mateix període de 2008, segons les dades donades a conèixer per l'Institut d'Estudis Turístics. El mes de setembre el descens ha estat del 5,1% en relació a setembre de l'any passat. Les dades vénen a confirmar el que altres indicadors turístics han estat posant de manifest durant tot l'estiu: que sort hi ha hagut del turisme nacional, que ha optat per viatges de proximitat, ja que si només hagués depès de l'estranger, la temporada hauria estat molt pitjor. L'aeroport de Girona és el setè de l'Estat que més turistes internacionals ha rebut en el que va d'any 2009.
El mes de setembre passat van arribar a l'aeroport de Girona, rocedents de l'estranger, 231.851 viatgers, una xifra un 5,1% inferior als arribats el setembre de 2008. Amb aquesta xifra, han arribat a l'esmentat aeroport durant el període gener-setembre un total de 1.826.318 viatgers internacionals, cosa que equival a un descens del 10,1%.
Els descensos són semblants als experimentats en el sector turístic gironí, si bé no totalment idèntics, ja que cal tenir en compte que la major part dels viatgers que arriben a l'aeroport gironí tenen com a destinació final allotjaments de les comarques de Barcelona o de la mateixa capital catalana.
Cal destacar, així mateix, que la immensa majoria de viatgers estrangers arribats a l'aeroport de Girona ho han fet en aerolínia de baix cost. És a dir, amb Ryanair. Així, només 14.000 viatgers van arribar-hi amb un altre tipus de vol -xàrter, sobre tot- el setembre, i des de principis d'any únicament 71.000., menys del 5% del total.

Baixen les "low cost"
El descens en les xifres de les companyies de baix cost és una constant a tot l'Estat. Les aerolínies de baix cost van transportar 21,92 milions de passatgers durant els nou primers mesos de l'any, fet que suposa un caiguda del 6,5% respecte al mateix període de 2008, enfront de la reducció del 12,7% experimentat per les companyies tradicionals, segons dades difoses avui pel Ministeri d'Indústria, Turisme i Comerç.
De gener a setembre, les low cost van comandar més de la meitat de les entrades de passatgers internacionals cap a Espanya, un 50,3%, mentre que les aerolínies tradicionals van concentrar el 49,7% restant.
Els aeroports espanyols més utilitzats per les aerolínies de baix cost fins a setembre van ser el de Palma de Mallorca, que va assolir els 4,2 milions de passatgers (un 4,4% menys), el de Màlaga, que va registrar una caiguda del 4,6% fins als 2,72 milions de viatgers, i Barcelona-El Prat, que va seguir molt de prop l'aeròdrom malagueny, encara que va descendir un 11,7%, fins als 2,68 milions de passatgers. Madrid-Barajas, que va representar l'únic increment (del 4,7%), va ocupar el cinquè lloc, amb 1,96 milions de viatgers.
Per comunitats autònomes, Balears, Catalunya i Andalusia van encapçalar el rànquing en els nou primers mesos de l'any amb el 23,3% (5,1 milions de passatgers), el 21,9% (4,8 milions) i el 15,4% (3,3 milions), respectivament, del total d'arribades en companyies de baix cost.
La Comunitat Valenciana, amb 3,1 milions de turistes, va assolir el 14,2%, malgrat tornar a registrar la més gran caiguda (-14,3%), mentre que Canàries, amb 2,4 milions de turistes, va concentrar el 10,9% del total de viatgers, encara que va retallar un 6,9% les entrades per aquesta via. La Comunitat de Madrid va acaparar el 9% (1,96 milions), en l'únic increment de passatgers en aerolínies de baix cost.

Publicat al Diari de Girona. (24/10/2009)

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

EDUARDO CEREZO  DIRECTOR DE L'AEROPORT DE GIRONA

«L'aeroport de Girona tornarà a créixer, però no en les xifres dels últims anys»

Cerezo deixarà el càrrec de director de l'aeroport Girona-Costa Brava aquest mes, i aprofita per valorar el canvi de les instal·lacions els últims anys i també per mostrar-se optimista respecte al futur creixement del trànsit d'avions i passatgers, un cop s'acabi la crisi econòmica global i del sector

13/10/09 02:00 - Vilobí d'Onyar - oriol mas email protegit

Notícies de ...

·                                 Vilobí d'Onyar

el sector de l'aviació
Aquest hivern es preveu més dur que el del 2008, però les previsions per a l'estiu vinent són millors
el futur de ryanair
Ara té el mercat a Girona, però això no descarta que pugui atacar part del mercat des de Barcelona

–Quina valoració fa dels quatre anys com a director de l'aeroport?

–«Des del punt de vista personal ha sigut una etapa molt important i un repte maquíssim, perquè en poques ocasions la vida et dóna una oportunitat de començar gairebé des de zero fins a acabar un desenvolupament com aquest. Pel que fa a la relació amb el territori, crec que ha tingut un impuls molt important, que es continua mantenint, a part de les facilitats que comporta per al territori pel que fa a comunicacions i també per situar-lo en el mapa d'aeroports europeu. Des d'AENA, la valoració també és molt positiva, perquè hem tingut tot el suport dels serveis tècnics, ja que no era fàcil fer aquest desenvolupament en un període tan curt. El normal per fer una evolució així són 10 o 12 anys, però aquí calia una resposta ràpida, i només ho pots fer quan tens els mitjans tècnics, econòmics i humans que t'ajuden i t'empenten. També vull destacar la relació i el treball conjunt amb les institucions, que ha sigut molt bo i que és una de les claus de l'aeroport.»

–Sembla que hagi estat un camí de roses...

–«No, han sigut anys molt durs. Hem de pensar que les obres s'han fet en un aeroport en operació, totalment ocupat per passatgers i avions, sense cap problema. Això ha comportat molta feina i moltíssimes reunions de planificació i coordinació. No ha sigut un camí de roses, ha sigut molt dur, però al final val la pena.»

–Quan va entrar intuïa el salt que ha fet l'aeroport?

–«Sí que s'intuïa, i per això AENA també es va abocar a anar davant de la demanda, i que es pogués garantir el creixement del trànsit. Tens unes previsions, i una probabilitat d'encertar, però anàvem pel camí correcte.»

–Què és el primer que es trobarà el nou director quan entri?

–«Encara ens queden coses per acabar, com el nou aparcament, les obres de la terminal... La feina d'un aeroport no s'acaba mai, perquè no només hem de garantir un bon servei, sinó que l'hem de millorar. És un món molt dinàmic, amb canvis tecnològics, d'operació..., i ens hem d'avançar. Normalment les companyies van més ràpides perquè tenen més agilitat; en el nostre cas, per concepció tot el tema relacionat amb infraestructures és més lent, i l'única manera és anticipar-te molt per arribar a temps.»

–Aspirar a repetir creixements com els dels últims anys és factible?

–«Jo no ho descartaria, però ja no hem de parlar de creixements, si no de consolidació. Estem en un cicle econòmic global, on a Europa tots els aeroports estan perdent trànsit, i aquesta temporada d'hivern es preveu més dura que l'any passat, amb una reducció de vols més important de totes les companyies. Per això ara l'hem de consolidar, però tornarà a créixer quan l'economia es reactivi, si bé no amb les xifres dels últims anys. Aquí parlàvem de creixements del 20 i el 30% anual, i a partir d'una mesura això no és normal, haurem de parlar d'altres xifres de creixement.»

–Si l'aviació és un indicador econòmic i aquest hivern anirà pitjor, no sembla que puguem parlar de brots verds...

–«Com a mínim aquest hivern no. Però les previsions per a l'estiu vinent sembla que són millors, malgrat que això s'ha d'anar confirmant...»

–Altres companyies, fora de Ryanair, han mostrat interès en Girona?

–«No. Totes les companyies el que fan és reduir avions, vols... Estan en un procés de replegar-se, d'esperar, no d'expandir-se.»

–S'haurà de redefinir el model? Ryanair estudiava oferir bitllets per viatjar drets, arribarem a veure invents així per sortir de la crisi?

–«Podria ser en algun cas marginal, però crec que gran part dels invents o de les coses susceptibles de canvis ja s'han dut a terme. Si comparem el sector aeri actual amb el de fa 4 o 5 anys, ha canviat substancialment. Sempre hi ha marge de millora, i segur que les companyies estan pensant coses per millorar, optimitzar, traslladar valor... El món és cada vegada més global i competitiu, i qui s'atura, es perd.»

–Com a director del grup est, com han de competir els aeroports entre ells?

–«Cada aeroport el que busca és tractar tan bé com pugui els seus clients, donar un bon servei. La nostra competència, que és la més difícil, és crear valor, ser àgil. Competir en preus és el més fàcil del món, i ja ho van inventar el Dia, Carrefour... Però competir en crear valor és diferent: per exemple, que el client pugui aparcar davant la terminal, sense ni adonar-se'n creuar la terminal, embarcar... Un altre viatger demanarà restaurants de qualitat, sales VIP... Hi ha diferents demandes al mercat, i si podem incorporar millores ho farem.»

–En aquests diferents mercats, és clar que el de Girona és el baix cost. Es pot obrir a un nou mercat, o un nou mercat ha d'anar a un altre aeroport?

–«Els aeroports serveixen un territori, i dins aquest territori hi poden haver diferents ofertes. Ara per anar a Barcelona pots anar via Reus, Girona o el Prat, i depenent del que busquis, hi aniràs d'una manera o altra. Nosaltres responem a un mercat, no el creem. El mercat és el que ens mana.»

–Aquí el mercat l'ha creat Ryanair.

–«L'ha creat, però perquè hi havia la possibilitat. Aquí és a prop de Barcelona, i amb una política de preus ha fet més gran l'àrea de captació. Nosaltres ens adaptem al mercat, però el mercat al final té les seves lleis. Una companyia pot voler venir aquí perquè té millor operativitat: rotació ràpida, preus més baixos... En canvi una altra pot preferir anar a Barcelona per altres motius, per tant són mercats diferents.»

–L'interès de Ryanair per anar a Barcelona és real o és un globus sonda?

–«Ryanair és una companyia molt dinàmica. Avui qualsevol empresa que vulgui competir cada dia s'està replantejant el seu model. Les opinions d'ara poden canviar d'aquí a tres mesos, i crec que Ryanair té ara mateix aquí el seu mercat, molt ben servit. Això no descarta que pugui atacar una part del mercat des de Barcelona, però crec que el servei que s'ofereix a Girona és suficientment fort perquè sigui operatiu aquí.»

–Una de les obres importants ha estat el PIF. Funciona?

–«Ja està funcionant, però posar en marxa un PIF no vol dir que als mesos següents ja tingui velocitat de creuer. Ara el mercat ho ha de conèixer, analitzar la cadena logística, comparar-lo amb altres...»

–En l'apartat de mercaderies, a llarg termini, sí que es podrien veure grans creixements?

–«Sí, perquè ara en tenim poc, i és clar, així qualsevol variació és molt important percentualment. S'ha focalitzat en un mercat molt específic, perquè el mercat de la mercaderia aèria és més competitiu encara que el de passatgers, amb una concentració més gran. Però és un tema que no es pot mirar a curt termini, cal temps perquè el sector el posi en marxa i el faci madurar.»

Quatre anys al capdavant de l'aeroport

1

La trajectòria d'Eduardo Cerezo a l'aeroport de Girona va lligada a la transformació de les instal·lacions, que han passat dels vols de pràctiques i els xàrter de l'estiu a superar els 5 milions de visitants anuals. Cerezo va entrar en el càrrec el juliol del 2005, i darrerament el compaginava amb el de director dels aeroports del grup est d'AENA, amb 9 aeroports, que mantindrà. Lluís Sala el substituirà aquest mes com a director de l'aeroport gironí.

Darrera actualització ( Dimarts, 13 d'octubre del 2009 02:00 )

___________________________________________________________________________________

Aena nomena el lloretenc Lluís Sala nou director de l´aeroport de Girona

Substitueix Eduard Cerezo, que ha dirigit des de 2005 un equipament en creixement continu

 

 

 

 

 

Eduard Cerezuelo seguirà essent director dels aeroports de l'est, però abandonarà Girona. <br />

 

Eduard Cerezuelo seguirà essent director dels aeroports de l'est, però abandonarà Girona.
 diari de girona

GIRONA | DDG El lloretenc Lluís Sala Montero serà, a partir del tres de novembre vinent, el nou director de l'aeroport Girona-Costa Brava i substituirà així Eduardo Cerezo Martí, que ha dirigit l'equipament des de 2005. Sala va ser director en funcions de l'aeroport de Barcelona entre 2005 i 2006, i fins ara era el responsable de la Oficina de Transició per a l'aeroport de Barcelona. Nascut a Lloret el 1955, és germà de l'exalcalde lloretenc Josep Sala i del cardiòleg Joan Sala. La seva trajectòria com a enginyer superior aeronàutic -especialitzat en aeroports i ajut a la navegació aèria- s'ha desenvolupat sempre a l'aeroport de Barcelona, on abans de ser director en funcions va ocupar diversos càrrecs com a cap de divisions. Es va integrar dins l'Organisme Autònom d'Aeroports Nacionals (OAAN) el 1988, després de llicenciar-se a la Universitat Politècnica de Madrid. Posteriorment, va cursar el màster de IESE en Porgrama de Desenvolupament Gerencial.
Pel que fa a Cerezo, que ha encapçalat la direcció d'un equipament en creixement continu des que el 2005 va substituir Patricio Ivorra, durant aquest temps ha compaginat el seu càrrec amb el de director del grup est d'aeroports de l'Estat. A partir d'ara continuarà en aquest segon lloc, segons va informar ahir Aena. La reestructuració de càrrecs afecta també els aeroports de A Coruña, Albacete, Astúries, el Federico García Lorca de Granada-Jaén,
La Palma, Logroño, Melilla i Santander. Els canvis, informa l'organisme gestor dels aeroports, són deguts a necessitats de reestructurar els recursos o en alguns casos per cobrir vacants o llocs que queden lliures per jubilacions.

Publicat al Diari de Girona (03/10/2009)

___________________________________________________________________________________

Vueling descarta operar a Girona per no ser «important»

La companyia aèrea preveu créixer a l'aeroport del Prat amb més vols a Europa i el nord d'Àfrica

 

 

 

 

 

EUROPA PRESS/DDG El president de Vueling, Josep Piqué, ha afirmat avui que confia a afermar la seva presència a l'aeroport del Prat amb més vols a Europa i el nord d'Àfrica i ha explicat que la seva aerolínia transporta el 25% dels passatgers de la nova terminal T1 de l'aeroport del Prat, on es va instal·lar fa dues setmanes amb els socis de One World. Piqué ha descartat operar a l'aeroport de Girona perquè només li interesen aeròdroms «importants».

En una entrevista de Rac
1, ha destacat que la fusió de Clickair i Vueling ha donat "molt bons resultats", i alhora ha fet una valoració "francament bona" de les instal·lacions per la seva estètica i senzillesa. "És més gran que la T4 de Barajas, immensa i racional, i és relativament senzill orientar-se", ha assenyalat.

A l'aeroport barceloní, són líders "de llarg" des del punt de vista dels viatgers transportats. "La companyia que ve darrere és un poc menys de la meitat de Vueling. Si mirem els vols internacionals, aquí l'avantatge és espectacular respecte a la segona companyia al Prat, gairebé sextupliquem el nombre de passatgers internacionals", ha afegit.

Piqué ha assenyalat que, si bé el Pont Aeri --que denominen Pònting a l'aerolínia-- és "una de les grans apostes", també ho és consolidar els vols europeus i del nord d'Àfrica. Ha confirmat que, segons les previsions de la companyia, aquest exercici tindran beneficis, tot i que ha reconegut que el sector aeri és "turbulent i voluble", de manera que "un any pots guanyar molts diners i l'any següent perdre'ls".

Preguntat sobre la possibilitat d'operar als aeroports de Reus (Tarragona) i Girona, ha subratllat que l'estratègia de Vueling és ubicar-se als aeroports "importants" des del punt de vista de dimensió i projecció internacional". De moment, aquests dos aeròdroms estan descartats.

Sobre propostes com que els passatgers viatgin drets als avions o que paguin per anar al lavabo, llançades per Ryanair, Piqué ha dit que s'està arribant a "uns límits una mica exagerats", i ha rebutjat portar a terme aquestes iniciatives.

Publicat al Diari de Girona (22/09/2009)

___________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona ignora la crisi i iguala al juliol els resultats de l´any passat

Amb un creixement del 0,1%, les instal·lacions de Vilobí es troben entre les poques de l'Estat que no perden viatgers

 

 

 

 

 

 

La crisi no impedeix que l'aeroport de Girona tingui aquest estiu un important trànsit de viatgers.
 diari de girona

Trànsit de viatgersAmb gairebé 600.000 viatgers transitant per seves instal·lacions el juliol passat, l'aeroport de Girona es pot vantar de ser dels pocs als quals no afecta la crisi turística. Sí que l'afecta en el total de l'any, amb un descens del 7,3% en el nombre de viatgers, però tanmateix es tracta d'una baixada molt per sota de quasi tota la resta dels aeroports espanyols i internacionals.

GIRONA | ALBERT SOLER
L'aeroport de Girona continua aguantant la crisi turística molt millor que la majoria d'aeroports espanyols, fins al punt que el trànsit de viatgers el mes de juliol passat va ser fins i tot lleugerament superior (el 0,1%) al de juliol de 2008. Girona se situa d'aquesta manera com el vuitè aeroport espanyol en trànsit de viatgers, tant pel que fa al juliol com pel que fa a l'acumulat gener-juliol, ja que malgrat que en aquest període ha perdut un 7,3% de viatgers, aquest descens és, juntament amb l'experimentat per l'aeroport de Palma de Mallorca, el menor d'entre els deu aeroports més importants de l'Estat.
591.816 viatgers van passar per les instal·lacions aeroportuàries gironines el mes de juliol, 775 més que en el mateix període de 2008. Mentrestant, els aeroports espanyols han perdut un 4,9% de passatgers. A més del de Girona, d'entre els 15 principals únicament els aeroports d'Alacant i Eivissa han experimentat xifres positives respecte a juliol de 2008.
En el còmput gener-juliol, han passat per l'aeroport gironí 3.017.165 viatgers, un descens del 7,3% respecte a 2008. Un descens que en altres circumstàncies seria preocupant, però que tenint en compte la situació de crisi i els resultats de la resta d'aeroports (la mitjana dels de tot l'Estat és d'unes pèrdues del 11,5%) convida fins i tot a l'optimisme.
Per exemple, l'aeroport del Prat ha patit un descens del 7,5% en el nombre de passatgers aquest mes de juliol respecte al mateix període de l'any passat. Reus, en canvi, ha registrat 267.694 passatgers, un 32,5% més que l'any passat. Segons Aena, aquestes xifres s'emmarquen dins d'una desacceleració en el sector del transport aeri a causa de la crisi econòmica mundial. En general, els aeroports d'Aena de l'Estat mostren un descens de passatgers del 4,9% i una caiguda de les operacions (9,5%) i de les mercaderies (10,8%) respecte al mateix període del 2008.
Pel que fa a transport de mercaderies, l'aeroport de Girona també ha experimentat un lleuger augment de l'1,8% respecte a juliol de 2008, i és un dels pocs de l'Estat que no presenta xifres negatives en aquest aspecte.
Dels 20.462.945 passatgers que van utilitzar els aeroports d'Aena a l'Estat al juliol de 2009, 20.345.417 van correspondre a vols comercials;
12.581.877, a vols internacionals i 7.763.540, a vols estatals. Barcelona-el Prat va ser el tercer en nombre de passatgers (2.828.550), darrere de Madrid-Barajas (4.821.063) i Palma de Mallorca (2.981.881).
Els aeroports de l'Estat van sumar 215.382 operacions al juliol de 2009, cosa que representa un descens del 9,5% respecte al mateix període de l'any passat. Per aeroports, Madrid-Barajas continua essent el que va registrar-ne més del conjunt de la xarxa, amb 39.024 vols, seguit de Barcelona-el Prat, amb 26.293, un 11,6% menys respecte al mateix període de l'any passat. A Reus, se'n van registrar 4.090, un 19,7% més.
El volum de mercaderies transportades en els aeroports de l'Estat en el mes de juliol ha estat de 49.400 tones, un 10,8% menys. La càrrega internacional a Barcelona ocupa el segon lloc amb 8.125 tones, darrere de Barajas, amb 25.020 tones.

Publicat al Diari de Girona. (12/08/2009)

_________________________________________________________________

L´aeroport perd un 1,1% de passatgers i passa a ser el que baixa menys de tot l´Estat

Per Vilobí van passar el juny unes cinc tones de mercaderies, un 95,4 per cent menys que el mateix mes del 2008

 

 

 

 

 

 

Un grup de passatgers a punt de facturar les maletes a l'aeroport de Girona, en una imatge d'arxiu.
 aniol resclosa

GIRONA | ROBERT GÜELL
L'aeroport de Girona es resisteix a ser una de les grans víctimes de la crisi econòmica. El mes de juny van passar per l'aeroport de Vilobí d'Onyar 526.725 passatgers, un 1,1 per cent menys que el mateix període de l'any passat.
D'aquesta manera l'aeroport Girona-Costa Brava se situa com el que menys clients ha perdut en tot l'Estat respecte de l'any anterior. Tot i això cal destacar que l'aeroport de Reus i el de Santiago no noten el moment de recessió econòmica actual, ja que van augmentar el seu nombre de passatgers fins a un 23,7 i un 14,1 per cent, respectivament. Segons les dades d'Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), del més de mig miler de persones que van enlairar-se o aterrar a l'aeroport gironí, 65.034 ho van fer en vols estatals i la resta, 459.690, en viatges internacionals.
Pel que fa a les operacions aèries efectuades durant el juny del
2009, a l'aeroport gironí n'hi van haver 4.418. En aquest cas va haver-hi un descens del 5,6 per cent respecte de les dades del juny de l'any passat. Dels més de quatre mil moviments, 3.670 van ser per motius comercials. D'aquests, 511 tenien una procedència o una destinació estatal i 3.159 eren de rutes internacionals. Tot i tenir uns números negatius, tant en les dades de passatgers com en les d'operacions, l'aeroport de Girona té un millor registre que la mitjana dels aeroports d'AENA, els quals han patit un descens del 8,8 per cent respecte del nombre de passatgers de tots els aeroports d'AENA de l'Estat, i han baixat fins a un 12,2 per cent en referència al nombre d'operacions.
La xifra més negativa de l'aeroport Girona-Costa Brava fa referència al transport de mercaderies. El mes de juny de 2009 van passar per Vilobí d'Onyar 5.263 quilos de mercaderies. Aquestes cinc tones suposen un descens del 95,4 per cent respecte dels quilos de mercaderies que es van transportar el juny de l'any passat. Una dada que sobrepassa de llarg la mitjana dels aeroports d'AENA, un 22,5 per cent menys.

La crisi que afecta a tothom
El moment actual de recessió econòmica perjudica el sector aeronàutic. Hi ha menys passatgers, menys operacions als aeroports i encara menys transport de mercaderies. Les dades dels aeroports d'AENA ho demostren.
Segons la mitjana registrada en els aeroports durant el mes de juny, respecte del mateix mes de l'any 2008 va haver-hi un 8,8 per cent menys de passatgers, un descens del 12,2 en el nombre d'operacions i un 22,5 per cent menys de quilos de mercaderies transportats.
A l'aeroport de Barcelona, tot i la inauguració de la nova terminal del Prat, van passar-hi durant el mes de juny uns dos milions i mig de passatgers. És a dir, un 11,1 per cent menys. Una conseqüència d'aquest fet és que a l'aeoroport barceloní va haver-hi un descens del 5,6 per cent del nombre d'operacións en comparació amb el juny del 2008. També va baixar el transport de mercaderies, fins a un 18,9 per cent.
Del total de 17,6 milions de passatgers que van registrar els aeroports d'AENA el juny del 2009, 17,5 van correspondre a vols comercials. D'aquests, 10,8 milions de viatgers van anar en vols internacionals, un 8,6 per cent menys que el juny de l'any passat, i 6,7 milions de passatgers van volar en trajectes estatals; això és un nou per cent menys que el mateix període de l'any anterior.
L'aeroport de la capital de l'Estat, Madrid-Barajas, va ser el que va registrar menys passatgers durant el sisè mes del 2009, amb 4,2 milions de viatgers que suposen un descens del 5,6 per cent. El segon aeroport amb més trànsit de persones és el de Palma de Mallorca, amb 2,5 milions de persones, que ha baixat un 4,8 per cent.
Dels 198.337 moviments que va haver-hi en els aeroports d'AENA, 163.107 van ser vols comercials, dels quals, 82.470 van ser internacionals i 80.637 eren de caràcter estatal.
El volum total de mercaderies transportades el mes de juny va ser de 44.304 tones, un 22, 5 per cent menys que el juny del
2008. L'aeroport que més mercaderies va transportar va ser el de Madrid-Barajas, que va moure unes 23,1 tones, un descens del 20,4 per cent.
De començament d'any ençà, els 47 aeroports d'AENA i l'heliport de Ceuta han registrat 86.323.914 passatgers, un 13 per cent menys que en el mateix període de l'any passat. Amb el mateix percentatge també va baixar el nombre d'operacions.

(Publicat al Diari de Girona) 14/07/2009

__________________________________________________________________

Una aerolínia lituana que té només un avió començarà diumenge la ruta Girona-Vilnius

L'aeroport de Vilobí registrarà fins diumenge 608 operacions en l'inici de l'operació sortida

 

 

 

 

 

GIRONA | A.S.
Una nova ruta àeria connectarà l'aeroport de Girona amb el de Vilnius (Lituània), a partir d'aquest diumenge, amb dues rutes setmanals. El vol inaugural de la ruta -una de les que estava previst realitzar durant aquest estiu- coincideix amb l'inici de l'"operació sortida" de vacances, que comprèn des d'ahir fins diumenge.
Es preveu que l'aeroport de Girona registrarà 608 operacions d'aterratge i enlairament en les seves instal·lacions durant aquesta operació sortida de les vacances. El dia de més tràfic aeri serà dissabte, amb un total de 139 vols d'arribada i sortida.
Coincidint amb l'operació sortida, l'aeroport comptarà des de diumenge amb un nou destí regular a Vilnius, operat per la companyia lituana Star 1 Airlines, que ha estat creada aquest mateix any. Operarà durant tot l'estiu, amb dues frequències setmanals: dues els dijous i dues els diumenges.
Tant de recent creació és aquesta companyia que, a part de Girona, vola només a Dublín i Londres. Millor dit: hi volarà, perquè la ruta Vilnius-Londres començarà demà, i
la Vilnius-Dublin, dissabte, un dia abans que comencin els vols Vilnius-Girona. De fet, de moment no és que pugui realitzar gaire rutes més, perquè la seva flota es redueix a un sol avió: un Boeing 737 de gairebé deu anys d'antiguitat.
Encara que sigui en principi només a l'estiu, i encara que les condicions amb què la companyia comença a oferir el servei siguin una mica precàries, el cas és que es tracta d'una connexió de Girona amb els països bàltics, un mercat emergent amb el qual els empresaris gironins han reclamat connexions aèries en diverses ocasions.

Operació sortida
Pel que fa a l'operació sortida a l'aeroport del Prat de Barcelona, s'espera que 616.300 viatgers passin per les instal·lacions durant els cinc dies que durarà, i durant la qual es registraran 4.144 vols. Segons va informar AENA en un comunicat, 1.084 d'aquests vols previstos s'operaran des de la recentment estrenada terminal T1, fet que equival al 26,2% dels moviments totals previstos des d'avui i fins diumenge, 5 de juliol.
L'augment del trànsit d'usuaris en els cinc primers dies de juliol obligarà a reforçar els serveis aeroportuaris bàsics, com ara la neteja, el maneig de carros de portaequipatges, la seguretat i la informació al públic.
Ahir va ser el dia amb més operacions programades al Prat, amb 879; mentre que dijous se'n registraran 868 i divendres, 874. De cara al cap de setmana, el ritme de vols baixarà lleugerament fins a les 750 operacions dissabte i les 773, diumenge.ç

Publicat al Diari de Girona (02/07/2009)

________________________________________________________________________________

Comencen les obres per fer un altre aparcament a l´aeroport

Serà davant mateix de la terminal i tindrà capacitat per allotjar més de
1.500 vehicles

 

 

 

 

 

 

Les obres del nou aparcament ja han començat aquesta setmana.
 j.m. bartomeu

VILOBI D'ONYAR | JOSEP M. BARTOMEU
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), ha iniciat el moviment de terres previ a la construcció d'un nou aparcament, amb capacitat per a més de 1.500 vehicles, davant mateix de la terminal de l'aeroport de Girona i al costat del que actualment ja està en obres i que s'ha d'inaugurar aquest proper octubre, segons Aena. El nou equipament és el cinquè que es posarà en marxa a les instal·lacions gironines, per a poder acollir el pàrquing de cotxes, després de que s'instal·lés a Girona la companyia de baix cost Ryanair, que ha estat el detonant del massiu creixement de les instal·lacions. El sisé aparcament està tot dedicat a places per als empleats i companyies de lloguer.
La construcció d'aquest nou aparcament forma part del pla director de les instal·lacions aeroportuaries. La nova infraestructura tindrà sis nivells, dels quals dues plantes estaran soterrades. La seva capacitat serà 1.500 places que sumades a les 2. 000 que ja estan construides de l'edifici bessó del costat sumen un total de 3.500 places, situades al costat mateix del bloc tècnic, inaugurat aquests passat hivern.

Aparcaments públics
Amb la posada en marxa d'aquest nou estacionament de vehicles per plantes-les obres del qual duraran gairebé un any-, ja seran quatre els edificis destinats a aquesta finalitat, amb una xifra que superarà les 5.500 places. Per a l'any 2.010, segons el Pla Director de l'aeroport gironí, les instal·lacions de Vilobí d'Onyar han de comptar amb 6.000 places.
Dels tres aparcaments que hi ha actualment al costat mateix de la terminal aeroportuaria, dos són pàrquings públics i un tercer éstà destinat únicament al empleats d'Aena per una banda i a les companyies de lloguer d vehicles, per l'altra. Com a resultat dels treballs que s'han iniciat per construir el nou edifici d'aparcaments, s'han hagut d'eliminar també més de dues centes places d'estacionament a l'aire lliure.

Publicat al Diari de Girona. (14/06/2009)

________________________________________________________________________________

El Parlament torna a demanar a l´Estat el traspàs de l´aeroport de Girona

La proposta va rebre el suport del tripartit i CiU, mentre que PP i Ciutadans van votar-hi en contra

 

 

 

 

 

 

L'aeroport de Girona, del qual el territori demana la gestió.
 diari de girona

GIRONA | LAURA FANALS
El Ple del Parlament de Catalunya va aprovar ahir, amb els vots a favor de CiU i el tripartit (PSC-ERC-ICV) una moció en la qual es manifesta la necessitat de desclassificar ràpidament els aeroports de Girona, Reus i Sabadell com a aeròdroms d'interès general i transferir-los a
la Generalitat, tal com han reclamat aquestes forces polítiques en diverses ocasions. Aquesta no és la primera vegada que s'aprova una iniciativa d'aquestes característiques: el mes de novembre passat, la Comissió de Política Territorial ja va instar el Govern a negociar el traspàs d'aquestes infraestructures.
La moció aprovada ahir, tanmateix, també reclama que, abans d'acabar aquest
2009, l'Executiu de José Luis Rodríguez Zapatero (PSOE) reconegui que les institucions catalanes seran "determinants" en la gestió de l'aeroport del Prat (Barcelona). El text de la moció, que va rebre els vots contraris del PP i Ciutadans, assenyala finalment que el mateix Parlament serà qui traslladi els continguts de la moció directament al Congrés, el Senat i el Consell de Ministres.
La proposta va ser presentada pel grup de CiU, qui també hagués desitjat que comparegués el nou ministre de Foment, José Blanco (PSOE), proposta que va ser desestimada pel tripartit. El diputat Josep Rull va considerar que l'actual sistema de gestió d'Aena és "antic i obsolet", qualificant-lo de "soviètic". En aquest sentit, va assegurar que bona part del descens percentual de passatgers a l'aeroport de Barcelona es deu precisament al model de gestió, i va recordar que Zapatero es va comprometre, l'octubre de
2006, a començar de "forma immediata" les negociacions amb la Generalitat per desclassificar els aeroports de Girona, Reus i Sabadell i traspassar-los, però dos anys i mig després, la gestió continua estant en mans de l'Estat.
El redactat inicial de la moció de CiU demanava traslladar la iniciativa explícitament als diputats del Congrés, senadors i ministres catalans perquè "actuessin en conseqüència", amb la finalitat d'implicar els diputats socialistes a Madrid, però Rull va donar per bona la redacció final, segons la qual serà el mateix Parlament qui traslladi la decisió presa als òrgans de govern a Madrid.
Des del PSC, el diputat Roberto Labandera va recordar que
la Generalitat ja treballa per assolir els objectius que marca la moció, i va recordar que aquesta voluntat ja es troba recollida també en la reedició del Pacte d'Entesa. Des d'ERC, el gironí Pere Vigo va indicar que la moció "reafirma les posicions que com a partits sempre hem explicitat", en una proposta en la qual tothom ha aportat "el seu gra de sorra", ja que s'han presentat diverses iniciatives a diferents institucions. Des d'ICV, Salvador Milà va dir que, malgrat donar suport a la proposta, considera que "se'n parla massa reiteradament", ja que la posició dels partits ja és més que clara.
El PP es va oposar a la proposta perquè defensa una gestió privada, i Ciutadans també hi va votar en contra dient que ja està d'acord amb l'actual model en xarxa.

(Publicat al Diari de Girona. 16/04/2009)

________________________________________________________________________________

L´aeroport posa en marxa el nou bloc d´oficines construït en 14 mesos i mig

També ha entrat en servei el despatx de bitllets a la taquilla de l'estació d'autobusos

 

 

 

 

 

 

El despatx de bitllets ja es fa a la taquilla de l'estació d'autobusos.
 J.M. BARTOMEU

 MULTIMÈDIA

 Fotos de la notícia

VILOBI D'ONYAR | JOSEP M. BARTOMEU
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) continua la seva política de grans reformes i ampliació a les instal·lacions de la terminal de l'aeroport de Vilobí d'Onyar, malgrat el recent anunci de la companyia Ryanair que pensa muntar una nova base a l'aeroport del Prat de Barcelona, i el temor que Girona quedi una mica abandonada. Durant aquest mes de març ha entrat en funcionament el nou bloc tècnic, on s'han ubicat totes les oficines, els diversos departaments tècnics, la seguretat i els despatxos d'algunes companyies.
Les obres d'aquest bloc tècnic es van inicar l'octubre de l'any 2007 i s'ha trigat només catorze mesos i mig a construir un edifici de dues plantes més una terrassa superior i el soterrani.
Els treballs els ha portat a terme la unió temporal d'empreses Copisa i Ortiz. El pressupost de l'obra ha estat global, de manera que en aquest s'ha de comptabilitzar, a més del bloc tècnic, la construcció d'un altre nou aparcament de sis plantes (tres inferiors i tres superiors), davant mateix de la terminal i l'estació d'autobusos, que funciona des de ja fa mesos. Tot plegat ha tingut un cost total de 36 milions d'euros.
En aquest sentit cal destacar que la taquilla de despatx de bitllets de l'estacionament d'autocars va entrar en funcionament al mateix temps que el bloc tècnic, amb algunes protestes dels usuaris, els quals critiquen que no s'hagi construït més gran i amb més personal per poder atendre els viatgers.
Quant a l'aparcament P3, que actualment s'està construint, s'espera que estigui enllestit a finals d'aquest any, amb la qual cosa la capacitat total d'estacionament de cotxes de l'aeroport de Girona arribarà a les 5.500 places, si es compten tots els que hi ha
.

Publicat al Diari de Girona. (23/03/2009)

________________________________________________________________________________

AENA posarà 200 càmeres a l´aeroport de Girona abans de finalitzar 2010

El projecte de desplegament dels punts de gravació s'ha fet amb l'ajuda de Guàrdia Civil i Mossos

 

 

 

 

 

GIRONA | DDG
AENA va informar ahir que abans de finalitzar el 2010 instal·larà un total de 200 càmeres de videovigilància a l'aeroport de Girona-Costa Brava que permetran controlar les terminals, els aparcaments i les dependències administratives.
A mesura que es vagin ampliant els serveis de l'aeroport també s'incrementaran el nombre de càmeres repartides per tot l'areoport de Girona. Així es va explicar des d'ahir des d'AENA.
Amb aquesta mesura es multiplicarà per cinc el nombre de punts des d'on es gravarà el que succeeix en aquest recinte. Actualment l'aeroport disposa de 40 càmeres.
A banda d'aquesta novetat, a partir de la seva posada en marxa s'unificarà en una sola habitació la recepció d'aquestes imatges que provindran de les terminals, els aparcaments i les dependències administratives.
Precisament fa una setmana que els Mossos d'Esquadra van entrar una petició a AENA perquè incrementés en vint el nombre de càmeres a l'aeroport, una mesura inferior que proposa l'empresa.

Projecte aprovat
Segons fonts de la mateixa, el projecte de desplegament de càmeres ja està aprovat. La seva elaboració va tenir les aportacions de
la Guàrdia Civil i els Mossos, que van ser consultats aneriorment.

Publicat al Diari de Girona. (14/03/2009)

________________________________________________________________________________

Un avió de Ryanair aterra d´emergència a Vilobí per risc d´incendi en un dels motors

El vol va enlairar-se en direcció Alemanya amb 166 viatgers a dins i al cap de pocs minuts la tripulació va decidir girar cua

 

 

 

 

 

 

La resta de vols de Ryanair van enlairar-se amb normalitat malgrat l'incident, segons va explicar AENA.
 aniol resclosa

 MULTIMÈDIA

 Fotos de la notícia

ALERTA A L'AEROPORT DE VILOBÍUn avió de Ryanair va haver de girar cua ahir a la tarda i aterrar d'emergència a l'aeroport de Girona després que la tripulació detectés problemes mecànics. El vol, que es digiria a la ciutat alemanya de Niederrheing, va tenir una alerta de foc al motor però en ser revisat es va constatar que no s'hi havia declarat cap incendi. Els 166 passatgers que hi viatjaven no van experimentar cap mal.

VILOBÍ | E.PADILLA
L'alerta va saltar ben pocs minuts després que el vol de Ryanair en direcció a Niederrheing (Alemanya) s'enlairés a tres quarts de quatre de la tarda amb 166 passatgers a dins. Al cap de mitja hora escassa, el vol tornava a tocar terra a les pistes de l'aeroport de Vilobí d'Onyar. L'aparell, un Boeing 737-800 amb dos motors, corria risc d'incendi en un dels propulsors, segons va notificar AENA en un primer moment, tot i que després va apuntar que segons la informació transmesa per Ryanair el problema es podia haver localitzat en el tren d'aterratge. Sigui com sigui, al cap de pocs minuts de vol la tripulació va considerar que continuar el recorregut podria resultar insegur. L'aterratge va tenir lloc amb normalitat, segons van informar fonts de l'aeroport de Girona.
L'avió transportava 166 passatgers i diversos membres de la tripulació que, segons AENA, no van requerir cap mena d'assistència després de l'aterrament forçós. L'alerta de risc va perllongar-se fins a les cinc de la tarda, mentre els tècnics investigaven l'estat mecànic de l'aparell. Segons van informar ahir els Bombers de
la Generalitat, alertats per l'aeroport davant el risc que l'aparell s'incendiés en tocar a terra, l'avís de risc de foc a un motor hauria estat causat per un problema als sensors de l'aparell. Finalment, una vegada passada l'alerta, Ryanair va optar per substituir l'aparell i transbordar els passatgers a un altre avió. El nou vol es va enlairar amb normalitat cap a les sis de la tarda però duia només 165 passatgers. Un home va decidir quedar-se a Girona perquè viatjava a Alemanya per un fet molt concret i ja feia tard.
L'organització de l'aeroport de Girona no es va ressentir de l'incident i cap altre vol no va experimentar endarreriments, segons va apuntar AENA. El fet que l'aeroport de Girona sigui una base operativa de l'aerolínia irlandesa Ryanair va possibilitar que un altre aparell es pogués posar ràpicament a disposició dels viatgers del vol sinistrat i que, al cap de poc més d'una hora, aquests ja poguéssin volar cap al seu destí. La celeritat no és habitual en aquesta classe d'operacions, ja que a vegades cal esperar que aterri un vol que prové d'una altra destinació, fer-li la revisió preceptiva i noliejar-lo en comptes de l'aparell avariat. Un dels primers grans retards de Ryanair va donar-se el maig de 2006, quan els passatgers d'un vol a Londres van esperar-se més de sis hores a Girona perquè l'avió que els havia de transportar tenia una finestreta trencada i va caldre esperar-ne un altre que venia d'Itàlia.

Publicat al Diari de Girona. (12/03/2009)

________________________________________________________________________________

L´Estat diu que no té cap compromís per traspassar l´aeroport de Girona

Afirma que només està compromesa a desclassificar Sabadell mentre les negociacions estan aturades

 

 

 

 

 

 

Ryanair té, a l'aeroport Girona-Costa Brava, una de les bases d'operacions i també està apostant per Reus.
 marc martí

GIRONA | LAURA FANALS
El conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal (PSC), ja ho vaticinava fa unes setmanes: "L'èxit de l'aeroport de Girona pot alentir el seu traspàs". Ara, sembla que el temps li està donant la raó. En una resposta per escrit al diputat gironí de CiU Jordi Xuclà, l'Estat assenyala que l'únic compromís que té assumit el Govern és el de desclassificar l'aeroport de Sabadell com a infraestructura d'interès general per poder-lo transferir a
la Generalitat. Ni una paraula del de Girona, ni el de Reus, que hauria d'anar amb el mateix "paquet". Des de la Generalitat, el secretari de Mobilitat, Manel Nadal (PSC), reconeix que en aquests moments no s'està produint cap avenç, però assegura que la Generalitat "no baixarà del burro" i continuarà insistint.
La qüestió és que a l'Estatut d'Autonomia s'assenyala el traspàs a
la Generalitat dels aeroports que no siguin d'interès general, però no s'especifica exactament quins. Segons explica Xuclà, durant la negociació del document no van voler incloure aquests noms per tal de mantenir oberta la possibilitat de gestionar també el del Prat, ja que els de Girona, Reus i Sabadell es donaven ja per segurs.
Però de fet, tots els partits asseguren que, malgrat que el compromís amb Girona no s'hagi posat per escrit, sempre ha existit de facto. "Encara que no es reculli a l'Estatut, hi havia un cert compromís amb
la Generalitat per traspassar-lo", assegura Manel Nadal. Ara, però, el representant del Govern català explica que les converses s'han aturat a l'espera del nou model de gestió d'Aena, "que s'anuncia però no es concreta".
Des de CiU i ERC critiquen durament aquest retard. "Fa tres anys que es va aprovar l'Estatut, que havia de portar els traspassos de l'aeroport i Rodalies de Renfe, i el més calent és a l'aigüera", lamenta Xuclà. El diputat es mostra "preocupat" perquè l'increment de passatgers a Girona gràcies als vols de baix cost l'ha convertit en "molt apetitós" per a l'Estat, que el vol controlar amb un òrgan "passat de moda" com és Aena. Per això, pensa que la voluntat del president del Govern, José Luis Rodríguez Zapatero, és "molt dèbil" i considera que el fet de dir ara que només hi ha el compromís del traspàs de Sabadell és "una presa de pèl i un flagrant incompliment de l'Estatut". Per això, considera que ha arribat el moment que la societat gironina es plantegi "fer alguna reivindicació" en aquest sentit.
El diputat d'ERC, Francesc Canet, es mostra encara més radical. "Només quan Madrid deixi de tenir presència a l'aeroport es podrà gestionar millor", afirma. Segons recorda, el territori "ha fet els deures" amb l'aeroport, ja que de tenir un volum de trànsit mínim s'ha passat a 5,5 milions de passatgers anuals, i pensa que en moments de crisi com l'actual és més necessària que mai una gestió de proximitat. En aquest sentit, assenyala que el traspàs de la gestió de l'aeroport no és només una qüestió política, sinó que la seva viabilitat dependrà de si el territori se'n pot fer càrrec. Això, afegeix, condicionarà també l'economia gironina que, segons ell, es pot veure seriosament perjudicada si no s'aconsegueix el traspàs. Per això es mostra "inquiet i preocupat", especialment després dels "incompliments" que ha fet Zapatero en altres matèries.

Transferència correcta
Més optimista es mostra, en canvi, la diputada gironina del PSC, Montse Palma. La socialista assenyala que el procés segueix endavant, però forma part "de tot un ?paquet de negociacions" de l'Estatut i ha de seguir el seu ritme. "Potser sí que és més lent del que havíem previst, però l'important és que tira endavant", assenyala, recordant que durant el govern de PP i CiU "es van rebutjar proposicions no de llei en aquest sentit". De tota manera, Palma pensa que és millor anar lent però segur, i prefereix que el traspàs s'endarrereixi més del previst però que es faci amb les màximes garanties. "El que volem és una transferència en les millors condicions possibles", indica, "perquè ja les hem pagat prou cares en anteriors ocasions".

(Publicat al Diari de Girona. 16/02/2009)

________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona és el sisè de tot l´Estat en recepció de passatgers internacionals

El 2008 va registrar un increment del 13% respecte a l'any anterior i es consolida en el grup capdavanter dels aeròdroms

 

 

 

 

 

 

L'aeroport de Girona es consolida en el grup capdavanter de receptors de viatgers internacionals.
 diari de girona

GIRONA | DDG
Els aeroports de l'Estat espa?nyol van rebre el passat mes de desembre tres milions de passatgers internacionals, dels quals, un 45,8% ho van fer a bord d'una companyia de baix cost. La dada, malgrat que és molt positiva per estar passant en temps de crisi, suposa una reducció del 10,7% respecte als resultats del 2007. L'aeroport Girona-Costa Brava ha rebut una bona part d'aquest flux de viatgers i s'ha convertit en el sisè aeroport de l'Estat en recepció de viatgers internacionals (categoria que es dóna a aquells qui enceten el trajecte des d'un aeroport fora de les fronteres espanyoles). A l'aeròdrom gironí tan sols el superen el de Barcelona-El Prat, Madrid-Barajas, el de Màlaga, el d'Alacant i el de son Sant Joan a Palma de Mallorca.
El creixement de les compa?nyies de vols a baix cost sembla no tenir aturador. Serveixi com a exemple el cas de l'aeroport de Girona, un dels que més tràfic rep d'aquestes companyies i on el nombre d'arribades registrades el 2008 (2.432.666 passatgers) és un 13% superior al que es va comptabilitzar al llarg del 2007. Tots els que estan per davant del gironí en el rànquing d'aeroports que més visitants estrangers van rebre el 2008 també han vist engreixats els seus números en comparació amb el 2007. Així les coses, a Barcelona l'increment ha estat xifrat en un 6,9%, a Madrid en un 4,5%,a Màlaga en un 9% a Alacant s'ha disparat fins al 19,2%. Palma de Mallorca experimenta una escalada del 9,5% en comparació amb el 2007.
Ryanair, Easyjet i Air Berlin es mantenen com les principals companyies de baix cost que operen a l'Estat. De fet, l'aterrada de la companyia irlandesa Ryanair a l'aeroport de Girona ha estat determinant per situar la instal·lació en el primer pla del tràfic aeri espa?nyol. En el que fa a recepció de viatgers internacionals, el Girona-Costa Brava està per davant dels tres aeroports canaris (Tenerife sud, Gran Canària, Fuerteventura) i també supera al de Manisses, a València.
El Regne Unit és el primer mercat dels passatgers de companyies de vols a baix cost que trien els aeroports de l'Estat espanyol com a destí. Els principals destins que escullen els anglesos són Andalusia, el País Valencià i Catalunya.

(Publicat al Diari de Girona. 24/01/2009)

_______________________________________________________________________________

El PTOP alerta que l´èxit de l´aeroport de Girona podria alentir-ne el traspàs

La direcció de les instal·lacions calcula que durant uns mesos hi pot haver un creixement zero

 

 

 

 

 

 

Un avió de Ryanair, estacionat a la pista de l'aeròdrom gironí.
 aniol resclosa

GIRONA | DDG
El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal (PSC), va advertir ahir que l'èxit cada cop més gran de l'aeroport de Girona pot alentir el procés de cedir-lo a la Generalitat. Nadal va explicar ahir al programa L'Oracle, de Catalunya Ràdio, que primer cal que el Govern espanyol declari que les instal·lacions no tenen interès general, abans de passar a mans de la Generalitat, però va remarcar que "el problema és que com més creixi l'aeroport de Girona, podria ser que menys ganes tinguin de declarar que no és d'interès nacional".
De moment, però, tal i com va declarar el director de l'aeroport, Eduard Cerezo, a aquesta mateixa emissora, podria ser que la crisi econòmica afecti també les instal·lacions de Vilobí d'Onyar i que durant aquests primers mesos de 2009 tingui un creixement zero. De tota manera, el responsable de l'aeroport confia que amb l'arribada de dos avions i l'obertura de noves rutes de Ryanair a partir de l'estiu, es puguin superar els cinc milions i mig de passatgers amb què s'ha tancat el 2008.
Cerezo va explicar que durant els primers mesos de l'any es poden donar creixements negatius perquè l'ocupació de les aeronaus que operen des de Girona podria disminuir.
Tot i això, Eduard Cerezo va recordar que està prevista la incoporació de dos nous avions a la base gironina a la temporada d'estiu, de manera que "si es compleixen aquestes previsions, sí que superaríem aquest nombre de passatgers".
Aquests dos nous avions permetrien a Ryanair obrir noves rutes tant en l'àmbit estatal com a altres punts d'Europa, per tal de seguir creixent en nombre de viatgers. Pel que fa a les obres que s'estan portant a terme a les instal·lacions, Cerezo va indicar que actualment s'està acabant la segona fase de la remodelació de la terminal i que el nou sistema d'aterratge amb boira podrà estar operatiu de cara a aquesta primavera.

(Publicat al Diari de Girona. 17/01/2009)

_______________________________________________________________

L´Aeroport de Girona supera els 5,5 milions de passatgers durant el 2008, un 13,6% més que l´any anterior

 

 

 

 

 

L'Aeroport de Girona-Costa Brava continua amb l'increment dels últims anys, superant àmpliament els cinc milions de passatgers.

Concretament, van ser 5.507.294 persones les que van transitar per l'aeroport durant els 12 mesos de l'any passat, que suposa un increment d'un 13,6% pel que fa al mateix període de l'any anterior. Aquestes xifres el situen com el tercer aeroport que més creix en tot l'estat, confirmant les expectatives de creixement dels últims anys. En l'últim mes de l'any, desembre, 332.089 persones van utilitzar l'aeròdrom gironí. Tot i això, va ser l'agost el mes amb més passatgers amb 601.372.

Pel que fa a les operacions, les instal·lacions de Vilobí d'Onyar van registrar 49.926 aterratges i enlairaments, un 10% més de vols que l'any passat. 3.243 d'aquests durant el mes de desembre.

Finalment, en relació a la càrrega aèria, durant el 2008 es van transportar 184.127 quilos, el qual suposa un descens del 21,4% en relació a la càrrega transportada al llarg de 2007. El mes de desembre va registrar un total de càrrega de 1.176 quilos. Cal recordar que l'evolució del volum de passatgers i d'operacions de l'Aeroport de Girona - Costa Brava durant l'any 2008 s'emmarca en una situació de crisi del sector del transport aeri i d'algunes aerolínies.

Per mesos, durant el gener van passar 334.427 passatgers, el febrer en van ser 375.716, el març
446.693, l'abril 461.555, el maig en van ser 511.438, el juny 532.054, el juliol 589.775, l'agost 601.372 passatgers, el setembre 527.050, l'octubre 461.650, el novembre 333.475 i, finalment, el desembre 332.089

(Publicat al Diari de Girona. 15/01/2009)

_______________________________________________________________________________

El creixement de Ryanair del 18% fa que l´aeroport superi els 5,5 milions de viatgers

L'aerolínia irlandesa de baix cost ha arribat per primera vegada als 58 milions de viatgers transportats en un sol any

 

 

 

 

 

 

Ryanair va cap amunt i l'Aeroport de Girona segueix la companyia irlandesa en la seva línia ascendent.
 diari de girona

Balanç de l'any 2008Per allò bo i per allò dolent -de moment és únicament per allò bo- Ryanair i l'Aeroport de Girona són vasos comunicants, i si la companyia va bé, les instal·lacions no tenen altre remei que també anar-hi, ja que pràcticament és el seu únic "client". Per això, si al 2008 Ryanair ha batut rècords arribant als 58 milions de passatgers, l'aeroport gironí ho ha fet superant al seu torn els 5,5 milions.

GIRONA |ALBERT SOLER
Ryanair ha tancat l'any amb els millors resultats de la seva història, i ha arribat als 58 milions de passatgers transportats, xifra que suposa un creixement del 18% respecte de l'exercici anterior. L'Aeroport de Girona, base al sud d'Europa de la companyia irlandesa, com no podia ser d'altra forma -Ryanair és pràcticament l'única companyia que hi opera- s'ha vist beneficiat d'aquest creixement i finalitzarà l'any, amb tota seguretat, amb més de 5,5 milions de passatgers, una xifra que suposarà també un rècord absolut, més meritori si cap perquè la resta d'aeroports espanyols tancaran el 2008 amb decreixements o amb creixements molt inferiors al gironí. Fins ara, l'any que més passatgers van passar per l'aeroport gironí va ser el 2007, amb un total de 4.848.604.
Ryanair va anunciar el dia de Reis que ha arribat fins a gairebé els 58 milions de passatgers durant l'any 2008, un augment de més de vuit milions (el 18 %) sobre el seu tràfic de 2007. Ryanair culmina així un any de creixement que li ha permès transportar 4,4 milions de passatgers al desembre, un augment de l'11 % respecte de desembre de 2007. La companyia de baix cost va sobrepassar els cinc milions de passatgers en un mes per primera vegada al mes de maig, mentre que l'agost va ser el mes que major ocupació va tenir, amb més de 5,7 milions de passatgers.
Tot això ha revertit directament en un aeroport com el de Girona, que ja fa anys que té el creixement estretament -i únicament- vinculat a Ryanair. Així, aquest any Girona ha superat per primera vegada els cinc milions de passatgers anuals, i ho va fer molt abans d'acabar l'any, en ple mes de novembre. Aquest mes el va acabar amb 5.175.205 passatgers acumulats, així que si tenim en compte que al desembre de 2007 van passar per aquestes instal·laciuons aeroportuàries 362.948 viatgers, tot permet afirmar que l'any 2008 se superarà la xifra dels 5,5 milions. Aena donarà en els propers dies les xifres oficials.
Sigui com sigui, la xifra superarà les expectatives que hi havia per aquest any. Expectatives que, lògicament, s'han anat modificant a mesura que el temps passava i les xifres anaven creixent.

Superant expectatives
L'any 2004, per exemple, ja amb Ryanair instal·lada a Girona (no cal ni fer referència a les expectatives dels anys anteriors) es creia que l'Aeroport de Girona acabaria la dècada -finalitzaria 2010!- amb uns tres milions de passatgers. Per això Aena va decidir, a la vista dels resultats d'aquell any, revisar el Pla Director de l'aeroport. Segons van indicar aquells dies els responsables d'Aena "l'Aeroport de Girona ha estat un dels d'Europa que proporcionalment han experimentat un creixement més gran, i això ha comportat un impacte molt important i beneficiós en l'economia turística gironina, però alhora ha creat un seguit de necessitats que són les que s'hauran de definir en aquest nou pla".
Però és que les previsions s'han hagut d'anar modificant, a mesura que la realitat les sobrepassava. Per exemple, al començament del passat mes de novembre, el mateix director de l'eroport gironí, en una xerrada al Cercle d'Infraestructures, preveia acabar l'any amb uns cinc milions de passatgers
L'Aeroport de Girona-Costa Brava, inaugurat l'any 1967, va començar a especialitzar-se en vols relacionats amb les vacances d'estiu a
la Costa Brava. L'any 1983 va rebre 830.000 passatgers, xifra que s'estabilitza durant els següents vint anys, o fins i tot es redueix en alguns moments, fins que, l'any 2003, comença a operar Ryanair, l'impacte de la qual resulta contundent, amb un salt espectacular en el nombre de passatgers i en l'ús de l'aeroport.

(Publicat al Diari de Girona. 11/01/2009)

________________________________________________________________________________

Adjudiquen la redacció de l´estudi per l´enllaç ferroviari de l´aeroport

 

 

 

 

 

 

 

GIRONA | LAURA FANALS  Infraestructures Ferroviàries de Catalunya, ens depenent del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP), ha adjudicat l'assistència tècnica per a redactar l'estudi previ sobre l'enllaç ferroviari de l'aeroport de Girona, que servirà per decidir com es realitza l'enllaç entre l'Eix Transversal Ferroviari i la línia d'alta velocitat (TAV) a aquesta zona, així com el punt on s'ubicarà la futura estació de tren.
Segons va explicar el secretari de Mobilitat, Manel Nadal, aquest estudi servirà perquè
la Generalitat pugui fer una proposta al Ministeri de Foment sobre l'enllaç fins a l'aeroport. Nadal va explicar que l'estudi servirà per decidir com s'uneixen les dues noves línies que passaran prop de l'aeroport: l'Eix Transversal Ferroviari i el TAV. A més, també s'ha de decidir on s'ubica la futura estació ferroviària: si al punt exacte on es creuen les vies, situat a un quilòmetre de l'aeroport, dins el terme de Vilobí d'Onyar, o a l'aeroport mateix. Així doncs, el que haurà de determinar aquest estudi, que s'ha adjudicat a Enginyeria de Traçats i Estructures S.A. per valor de 193.500 euros , és com es fa arribar la línia ferroviària fins a l'aeroport i on es construeix la futura estació.

(Publicat al Diari de Girona. 25/12/2008)

________________________________________________________________________________

Instal·laran un grup electrogen i remodelaran les subestacions de l´aeroport

 

 

 

 

 

GIRONA | ACN/DDG
Aena ha acordat adjudicar la instal·lació d'un nou grup electrogen i la remodelació de subestacions de l'aeroport de Girona-Costa Brava, situat a Vilobí d'Onyar, a l'empresa Control y Montajes Industriales (Cymi) SA, per un import de 4,67 milions d'euros. El termini d'execució d'aquests treballs serà de 12 mesos.
L'objectiu de les obres és renovar els sistemes elèctrics de les instal·lacions aeroportuàries per tal d'augmentar la capacitat i la seguretat del subministrament d'energia. Per aquest motiu, instal·laran un grup electrogen alternatiu que se sumarà als dos que hi ha actualment, que treballen en paral·lel. El tercer grup assegurarà el subministrament de l'aeroport en cas d'avaria d'un dels dos principals.
A més a més, també es renovaran tots els sistemes de subministrament elèctric, que passaran de
3.000 a 25.000 volts. Aquesta remodelació serà la que permetrà modernitzar els sistemes de control i supervisió de les instal·lacions.

(Publicat al Diari de Girona. 25/12/2008)

________________________________________________________________________________

La via de tren convencional connectarà amb l´aeroport des de l´estació de Riudellots

La nova parada que el Pla Director del Sistema Urbà de Girona preveu al nord de la ciutat se situarà al costat del futur pont sobre el riu Ter

 

 

 

 

 

GIRONA | R.REYNER
Riudellots de la Selva canviarà força de fesomia segons les previsions del Pla Director del Sistema Urbà de Girona i la causa principal és ben clara: la proximitat d'aquesta localitat selvatana a l'aeroport Girona-Costa Brava. A la variant de la C-25 al seu pas pel municipi i a les propostes de creixement industrial i residencial en alguns sectors del poble, s'hi afegirà una connexió des de l'estació de Riudellots fins a l'aeroport. Es tracta d'un servei d'alta freqüència amb característiques de tramvia urbà i que es construiria entre el 2012 i el 2016, igual que les tres noves estacions ferroviàries de l'àrea urbana, una d'elles al costat del nou pont sobre el riu Ter que s'edificarà al nord de Girona. Per tant, tot plegat estarà llest abans que arribi a l'aeroport l'Eix Transversal Ferroviari i poc després que s'hagi acabat l'obra del TAV a la ciutat de Girona.
L'estació de Riudellots és un dels extrems de la línia de ferrocarril convencional al seu pas per l'àrea de Girona. L'altre és la parada de Flaçà. El pla té l'objectiu de convertir aquesta xarxa convencional en una infraestructura de prestacions pròpies de transport públic de sistema urbà, és a dir, de tramvia.
Per aconseguir-ho es construiran tres noves estacions, es remodelaran les actuals (Riudellots, Fornells, Girona, Celrà i Flaçà), s'adaptarà la maquinària i s'establirà una alta freqüència de pas. Però a més, es preveu crear un enllaç directe des de l'estació de Riudellots i fins a l'aeroport. Un enllaç que transcorrerà en paral·lel a l'extensió de
la C-25 entre Riudellots i l'aeroport, creuarà la carretera Nacional II, la via i l'estació del TAV a l'aeroport i arribarà pràcticament fins a la terminal.
D'altra banda, finalment queda clar que la nova estació que es preveia construir al nord de la ciutat de Girona s'ubicarà just al costat del pont que s'edificarà sobre el riu Ter, a la zona de Pedret i a prop també del nou hospital Trueta. Les altres noves parades de tren convencional seran la que connectarà amb el TAV a l'aeroport i la de la zona de l'Avellaneda.
En el mapa del Pla Director hi apareixen totes tres, encara que el deu de desembre passat, quan es va aprovar el pla a
la Comissió d'Urbanisme de Girona, es va parlar d'una quarta nova estació entre Riudellots i Girona. El set de gener s'iniciarà el període d'exposició pública del pla, que durarà tres mesos.
El Pla Director del Sistema Urbà de Girona no és executiu, sinó que defineix com han de créixer en tots sentits els catorze municipis que integra. Tots són del Gironès excepte Vilobí d'Onyar i Riudellots, un dels grans protagonistes del projecte, tal com va recordar l'alcaldessa després que s'aprovés el pla, tement no tenir temps per revisar-lo tot i fer-hi les al·legacions pertinents. I és que al poble, s'hi preveu també una variant de
la C-25 i el creixement residencial de mitja intensitat d'alguns sectors i industrial d'altres a tocar de la futura àrea logística de l'aeroport.

(Publicat al Diari de Girona. 21/12/2008)

________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona perd un 10,3% de passatgers respecte novembre de 2007

GIRONA | ALBERT SOLER En l'acumulat gener-novembre presenta un creixement del 15,4%, el segon de tot l'Estat, amb més de 5 milions de viatgers

 

 

 

 

 


L'aeroport de Girona va perdre el passat mes de novembre un 10,3% de passatgers respecte el mateix mes de 2007, i es va quedar en 333.475, segons xifres donades aconèixer ahir per Aena. Es tracta de la primera dada negativa des de fa molts mesos d'un aeroport que sempre presentava balanços positius. De tota manera, el petit accident de novembre no pot ocultar els excel·lents resultats de l'acumulat en els onze primers mesos de l'any, període en el que per l'aeroport de Girona han passat 5.175.205 passatgers, cosa que significa un creixement del 15,4% respecte el lapse gener-novembre de l'any passat. Aquest creixement és el segon més alt de tots els aeroports de l'Estat, superat només pel de Saragossa, que és del 17,5%. Cal precisar que les xifres absolutes de l'aeroport de Saragossa, molt lluny de les de Girona, són gairebé insignificants, ja que a penes supera el mig milió de passatgers en aquests onze mesos.
El total dels aeroports espanyols van rebre 191,5 milions de passatgers en els onze primers mesos de l'any, fet que suposa un descens del 2,4% respecte al mateix període de 2007 segons Aena, que va xifrar en 2,2 milions els vols operats, un 3,2% menys. Per la seva banda, el transport de mercaderies va augmentar un 1,6%, amb 580.000 tones. L'aeroport de Girona és, amb el seu creixement en passatgers, el que trenca la tònica de pràcticament tots els aeroports, si més no els més importants.
Entre els principals aeroports per tràfic de passatgers, Madrid-Barajas va tornar a situar-se al capdavant fins a novembre amb 47,2 milions de passatgers, un 1,6% menys. El van seguir Barcelona-el Prat, amb 28,3 milions de passatgers, fet que suposa un descens del 7,6% respecte al mateix període de l'any anterior; l'aeroport de Palma de Mallorca, amb 22 milions de passatgers, un 1,4% menys; i el de Màlaga, amb 12,1 milions de passatgers (-4,9%).
Del total de 191,5 milions de passatgers que van utilitzar fins a novembre els aeroports espanyols, 190,1 milions van ser en vols comercials, un 2,3% menys. D'ells, 113,4 milions van correspondre a vols internacionals (un 1,2% més) i 76,6 milions a vols nacionals (un 7,1% menys)

La competència del TAV
Aena va assenyalar que el llançament de la línia fèrria d'alta velocitat Madrid-Barcelona, va suposar en els primers onze mesos de l'any una reducció del 23% del trànsit del corredor respecte 2007, mentre que el corredor Madrid-Màlaga va registrar una disminució del 27% en el mateix període. Caldrà veure què passa amb els vols Girona-Madrid.

(Publicat al Diari de Girona. 13/12/2008)

________________________________________________________________________________

El futur tren de rodalies unirà l´àrea urbana entre Flaçà i l´aeroport

Les obres del TAV entre Riells i Maçanet s'estan ultimant mentre avancen a prop de l'aeròdrom

 

 

 

 

 

 

 diari de girona

 MULTIMÈDIA

 Fotos de la notícia

GIRONA | JOFRE SÁEZ
L'arribada del Tren d'Alta Velocitat (TAV) serà el detonant d'una espectacular reorganització de la línia convencional de tren. La capacitat de comunicació de la nova infraestructura ferroviària, que permetrà arribar a Barcelona amb poc més de trenta minuts i a Figueres amb només quinze minuts, implicarà un canvi de concepte de la línia de rodalies cap a una idea de tren urbà. Un projecte que ja ha sortit de l'embrió amb l'aprovació del Pla director del sistema urbà de Girona, però que anirà acompanyada d'altres grans obres com el futur Eix Transversal Ferroviari, el desdoblament de l'antiga N-II fins a
la Jonquera o el tercer carril de l'autopista ??AP-7.
La potenciació del futur tren urbà entre Flaçà i l'aeroport de Girona anirà acompanyada per la creació de quatre noves estacions de tren. La primera s'ubicarà a Pont Major, al nord de Girona i després de passar per l'actual parada al centre de Girona el tren s'aturarà en una segona nova estació a l'Avellaneda. Tanmateix el Pla director preveu una tercera estació entre l'estació de mercaderies i Riudellots, mentre que la quarta s'ubicarà a l'aeroport.
El projecte, però, està subjecte a l'arribada de les obres del TAV. ADIF va informar ahir que la construcció de la plataforma entre Riells i Viabrea i Riudellots està acabada, excepte els trams entre Massanes-Maçanet i Maçanet-Sils, on s'estan "ultimant els últims treballs". D'aquesta manera l'obra ja avança fins l'aeroport de Girona, el darrer traçat fins a entrar a la ciutat de Girona. Seran vuit quilòmetres de plataforma de TAV que discorreran entre Vilobí d'Onyar, Riudellots de a Selva, Fornells i Girona. Aquest tram ferroviari haurà de salvar l'AP-7, el rec de Can Gibert i la futura connexió de l'antiga N-II amb l'autopista amb tres ponts que ja estan en construcció.
El pla, aprovat per
la Comissió d'Urbanisme de Girona, fa aquesta aposta en base a què considera que l'àrea urbana de Girona, que inclou 14 municipis des de Celrà, Sant Julià de Ramis, a Quart i Riudellots, "és un dels territoris amb major dinamisme i expectatives del país, situada en un corredor d'infraestructures fonamental per tota la Península Ibérica i una cruïlla entre la costa i l'interior de Catalunya".
En aquest sentit, el pla preveu les noves dinàmiques que generarà el nus de mobilitat que ara es comença a perfilar a l'entorn de l'aeroport Girona-Costa Brava. Actualment, l'aeroport es troba en plena fase d'expansió i esdevé un element bàsic del nus intermodal de transport, amb la previsió d'assolir els vuit milions de passatgers l'any 2010.

De reüll
Tanmateix, el pla contempla les expectatives de creixement de l'àrea que queda entre els termes de Vilobí d'Onyar, Aiguaviva i Riudellots a causa de l'important augment d'accessibilitats de les infraestructures que ja estan en execucicó  -TAV- i les que han d'arribar -Eix Transversal Ferroviari, estacions de rodalies, Eix Transversal i variant de Bescanó i Riudellots.
La previsió és que la zona entre l'aeroport i l'autovia A-2 esdevingui un espai d'activitats relacionades l'aeronàutica, la logística i d'altres activitats econòmqiues amb la possibilitat de crear-hi un "dispositiu intermodal de mercaderies", així com el futur trasllat dels dipòsits de CLH, actualment situats a la ciutat de Girona.
El Pla director ja ha començat a caminar, però l'aprovació definitiva, després de exposar-lo públicament durant tres mesos a partir del 7 de gener, s'estima, segons els serveis territorials d'Urbanisme de Girona per abans de finalitzar el 2009.

(Publicat al Diari de Girona. 12/12/2008)

________________________________________________________________________________

L´aeroport obté el certificat europeu de qualitat ISO 9001

 

 

 

 

 

VILOBÍ D'ONYAR | EFE/DDG
L'aeroport de Girona-Costa Brava ha obtingut la certificació europea de qualitat ISO-9001 que atorga l'Associació Espanyola de Normalització i Certificació (AENOR), la validesa de la qual des de la seva consecució és de tres anys. L'ISO 9001 s'orienta a garantir que l'organització de les activitats i processos que es duen a terme tenen com a resultat la prestació d'uns serveis satisfactoris als usuaris i clients, fonamentalment passatgers, acompanyants i companyies aèries, d'aquesta infraestructura de transport aeri.
El procés seguit per a l'obtenció d'aquesta certificació internacional de qualitat ha implicat una profunda revisió dels procediments que regulen i defineixen els principals serveis que es presten a usuaris i clients, així com, en alguns casos, l'adaptació de les instal·lacions vinculades a aquests serveis.
Les àrees funcionals que han estat objecte de la regulació i posterior certificació dels seus principals processos han estat les de Planificació operativa; Operació aeronàutica; Seguretat operacional; Seguretat de persones i béns; Atenció al client; Gestió operativa del Terminal de passatgers; Serveis comercials i Manteniment d'instal·lacions. Finalment, i després de diversos mesos de treball, l'empresa certificadora AENOR va concedir a l'aeroport de Girona-Costa Brava la certificació segons la norma UNEIX-EN-ISO-9001 d'àmbit nacional, i l'empresa IQNET ho va atorgar en àmbit europeu.
El sistema de qualitat és un instrument de gestió que integra processos, defineix procediments i els recursos necessaris que han de ser desplegats de forma coherent i coordinada en l'organització d'una empresa.

(Publicat al Diari de Girona. 10/12/2008)

________________________________________________________________________________

Alerta a l´aeroport per un simulacre

Els equips d'emergències es coordinen per un accident aeri

 

 

 

 

 

 

 

 MULTIMÈDIA

 Fotos de la notícia

 NOTÍCIES RELACIONADES

 

En plena polèmica per les crítiques del sindicat UGT a la manera com s'efectuen les operacions de càrrega de combustible a l'aeroport de Girona, Protecció Civil simula un accident amb un camió cisterna implicat per posar a prova la capacitat de reacció de bombers, ambulàncies i policies

La direcció general de Protecció Civil de la Generalitat i l'empresa gestora dels aeroports, Aena, van voler comprovar la capacitat de reacció dels ?equips d'emergències que actuen a l'aeroport de Girona i van preparar, ahir al matí, un simulacre de tràgic accident a tres bandes. El protagonista de la catàstrofe era un autobús jardinera (dels que s'usen per transportar els passatgers des de la terminal fins l'aparell) carregat amb 69 persones. Per causes no aclarides (al final de l'actuació el secretari general d'Interior, Joan Boada, va explicar que "encara s'estan investigant") el vehicle transportador xocava contra un camió cuba encarregat de proveir de combustible un B737 de la companyia Crashing Air. El succés se saldaria amb dos morts i més d'una vintena de ferits de diversa consideració.
Mentre els avions de la companyia irlandesa Ryanair sobrevolaven Vilobí sense parar atenció al que es coïa en terra ferma, en un costat de pista del Girona-Costa Brava un vell camió Pegaso simulava que carregava de combustible un tros d'avió de color carbassa. La maniobra no es completava amb èxit i bona part de la càrrega de querosè quedava escampada sobre la pista. La mala fortuna volia, a més, que una jardinera que arribava carregada amb 69 persones (preparades i disposades per pujar al suposat avió) xoqués contra el camió.
De passar verdaderament, una situació com aquesta requeriria una ràpida intervenció dels ?equips d'emergències i, per això, bombers, serveis sanitaris i cossos de ?seguretat van voler posar-se a prova.
Els primers a arribar al lloc dels fets van ser els serveis d'extinció d'incendis de l'aeroport (aquells que ahir eren portada d'aquest diari en una foto on protestaven perquè un sindicalista els acusava de no garantir les mesures de seguretat en, precisament, les operacions de càrrega de combustible). La seva va ser una reacció fugaç ja que amb tan sols cinc minuts en van tenir prou per plantar-se davant de l'aparell suposadament sinistrat i començar a ruixar amb escuma el líquid vessat.
En aquells moments els crits i xiscles de la gent que havia quedat atrapada dins la jardinera ja arribaven a les orelles de la dotzena de periodistes que contemplaven l'escena. A tots aquests se'ls va fer llarga l'espera de les ambulàncies. Ni més ni menys que trenta-cinc minuts van passar fins que els sanitaris no van començar a atendre les víctimes. Joan Boada raonava després que s'havia intentat que els temps de resposta fossin al més semblant possible a la realitat (les ambulàncies van trigar 40 minuts a arribar a l'avió de Spanair accidentat a Barajas el 20 d'agost passat).
Mossos, Guàrdia Civil, Policia Nacional i fins i tot personal de l'aeroport (aquest cop no traginaven maletes sinó ferits) van col·laborar també en les tasques de rescat. Tot plegat era només una prova, això sí, no es van escatimar mitjans.

tragèdia a l'aeroport.
Espectacular desplegament de mitjans, ahir a la pista de l'aeroport gironí.Els bombers ruixen amb escuma el combustible vessat. El suposat accident entre la jardinera i el camió cisterna.Dos morts i una vintena de ferits en el succés.
Els sanitaris atenen les víctimes. Moments de nervis a peu
de pista.

(Publicat al Diari de Girona. 04/12/2008)

 

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Política Territorial

S´adjudica la construcció i explotació del parc aeroportuari i logístic de la CIM la Selva

 

 

 

 

 

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP), mitjançant l'empresa pública CIMALSA, ha adjudicat la construcció i la futura explotació del parc aeroportuari i logístic de la CIM la Selva a la UTE formada per les empreses Grup Prestige Hotels- Proinosa-Gestió i Serveis Trade Center-Iter Metropolità.

ACN/DDG El nou complex, a l'entorn de l'aeroport de Girona, acollirà serveis de restauració i hoteleria, així com 6.000 m² d'oficines i una àmplia zona comercial i d'aparcament, que generarà en global més de 400 nous llocs de treball. El projecte suposa una inversió de prop de 41,3 MEUR.

La iniciativa és pionera en la implantació del model de ciutat aeroportuària en els aeroports regionals, amb l'objectiu de crear noves àrees d'activitat a l'´entorn d´infraestructures estratègiques. Les obres es duran a terme en dues fases, amb la previsió de completar tots els treballs en quatre anys i amb una inversió de 41,3 MEUR.

El nou parc d'activitats s'ha concebut a partir de l'experiència d'altres aeroports europeus que han desenvolupat les anomenades 'ciutats aeroportuàries' en el seu entorn immediat per donar cabuda a un ampli nombre d'activitats econòmiques i serveis generats per l'activitat dels aeroports. En aquest sentit, el parc aeroportuari i logístic de
la CIM és una iniciativa pionera en el context dels aeroports regionals a tota Espanya.

El Parc Aeroportuari i Logístic se situarà en una parcel·la de
33.992 m² davant la carretera N-156 d'accés a l'aeroport de Girona-Costa Brava. En una primera fase de les obres, el projecte ara adjudicat preveu la construcció d'un hotel de 3 estrelles, de 6 plantes i 128 habitacions. Aquest permetrà donar servei als viatgers de l'aeroport de Girona, tant pel que fa al turisme de negocis com de plaer.

També en aquesta primera fase es farà un edifici destinat a oficines, amb
6.000 m² de superfície per a acollir despatxos i serveis empresarials. Això permetrà obrir noves possibilitats de creixement a les empreses instal·lades dins del recinte aeroportuari així com a empreses logístiques instal·lades a la CIM. Està inclosa a la primera fase també una nova àrea d'aparcament, amb 350 places per a l'estacionament dels vehicles dels usuaris de les instal·lacions de la CIM i l'aeroport de Girona, una nova benzinera, situada al costat del nou pàrquing, per assegurar l'abastiment de carburant a la nova àrea d'activitats econòmiques i logístiques.

Es preveu iniciar els treballs d'aquesta primera fase durant el 2009, amb un termini d'execució de dos anys. D'altra banda, en una segona fase es construirà un tercer edifici, i una nova àrea de serveis amb espais oberts, passejos i encaminaments per als vianants. Aquesta segona fase podria començar d'aquí a dos anys i tenir un termini de construcció de 24 mesos.

400 nous llocs de treball

L'objectiu del projecte que ara s'adjudica és desenvolupar un àrea comercial i de serveis per donar suport a les activitats industrials i logístiques de
la CIM i de l'aeroport de Girona. Així, el departament vol generar noves oportunitats de negoci que suposin un revulsiu per al desenvolupament del territori.

En aquest sentit, la construcció dels nous equipaments, instal·lacions i serveis servirà de dinamitzador de l'economia d'aquesta àrea, amb una previsió de creació de 400 nous llocs de treball per a cobrir les noves necessitats generades a l'entorn d'aquest sector d'activitats empresarials i logístiques.

La nova benzinera i tots els serveis de restauració i hoteleria del futur parc aeroportuari i logístic romandran oberts tots els dies de l'any.

Integració paisatgística

D'altra banda, el nou complex ha estat dissenyat tenint en compte la seva integració paisatgística, especialment pel que fa a l'alçada dels edificis i els acabats exteriors. En aquest sentit, s'utilitzaran materials de característiques similars per al revestiment dels edificis, amb tonalitats i colors que conformin un tot homogeni ajustat a l'entorn.

A més, el projecte preveu la creació de zones enjardinades i per als vianants, amb la plantació de diverses espècies vegetals, per dotar el nou parc d'àrees de lleure i esbarjo. En aquest sentit, es crearà un gran passeig per a vianants en paral·lel a la carretera N-156, que comprèn la instal·lació de pantalles vegetal entre el recinte i la carretera.

El Parc Aeroportuari i Logístic es desenvoluparà mitjançant un dret de superfície, mecanisme de cooperació público-privada ja utilitzat per CIMALSA en altres ocasions. En aquest cas CIMALSA aporta els terrenys on s'ubica el complex, que romandran sota titularitat pública, mentre que les empreses privades adjudicatàries construiran les edificacions i gestionaran el recinte sota els criteris establerts per CIMALSA.

Arreglant el terreny

En el marc d'aquest projecte, CIMALSA està executant actualment les obres per completar la urbanització interna de la parcel·la i per construir una rotonda d'accés situada a la cruïlla de la carretera N-156 amb la carretera GIV-
5343 a Vilobí d'Onyar, que es preveu que concloguin a finals d'any. Properament, s'iniciarà la construcció d'una nova depuradora que donarà servei al parc, així com a la CIM.

En total la inversió pública prevista per urbanitzar i dotar dels serveis adequats al Parc Aeroportuari i Logístic és de 9,8 MEUR. D'aquesta inversió, 1,3 MEUR han estat aportats pel Fons Europeu de Desenvolupament Regional (FEDER).

La CIM

La CIM la Selva, amb 22,5 hectàrees és una plataforma destinada al desenvolupament d'activitats logístiques vinculades al transport, la paqueteria, la distribució i l'emmagatzematge. Està situada entre els municipis de Vilobí d'Onyar i Riudellots de la Selva, al costat de l'aeroport de Girona. CIMALSA ha destinat una inversió de 25,8 MEUR per al desenvolupament de la CIM la Selva, un projecte que compta, a més, amb el co-finançament europeu, a través del FEDER.

Actualment, un total de 15 empreses ja s'han instal·lat o són a punt de fer-ho a
la CIM la Selva. Entre aquestes, es troben companyies com ara DHL, Shencker Logistics, Grup Logístic Villarroya, TDN, Transports Blanch, Transports Tresserras, Translink, entre altres.

(Publicat al Diari de Girona. 25/11/2008)

________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona és l´únic que creix en passatgers dels 25 principals de tot l´Estat

L'increment en volum de viatgers el mes d'octubre va ser del 6,2% i l'acumulat dels deu primers mesos és del 17,7%

 

 

 

 

 

 

Ryanair continua fent que l'aeroport de Girona vagi augmentant el seu trànsit de passatgers.
 diari de girona

GIRONA | ALBERT SOLER
Per a l'aeroport de Girona no hi ha crisi. Mentre la pràctica totalitat d'aeroports espanyols van veure com el mes d'octubre disminuïa el seu número de pasatgeres respecte l'octubre de 2007, el de Girona va continuar creixent en aquest apartat. De fet, és l'únic dels 25 principals aeroports espanyols que va augmentar en passatgers, fins a arribar als 461.650, un 6,2% més que a l'octubre de 2007.
Només el d'Alacant, entre els primers de l'Estat, no en va perdre, si bé es va conformar amb no perdre'n (0,7%). Altres aeroports que també van augmentar passatgers, si bé ja allunyats dels 25 principals, són els de Santander (4,9%, que va arribar als 46.383), Saragossa (5,1%, 44.245), El Hierro (3,7%, 16.863) i Còrdova (22,3% pero insignificant amb els seus 2.483 passatgers). Tot l'anterior, segons les dades de trànsit de passatgers fetes públiques la setmana passada per Aena, entitat que gestiona tots els aeroports espanyols.
Girona va ser a l'octubre el novè aeroport espanyol amb major volum de passatgers, i va pujar un lloc en el rànquing respecte el setembre, gràcies al fet que ha avançat l'aeroport d'Eivissa, eminentment estiuenc.
En l'acumulat entre gener i octubre , l'aeroport de Girona ha registrat un trànsit 4.841.730 passatgers (de fet, divendres va arribar el passatger 5 milions), el que suposa un creixement del 17,7% respecte els 10 primers mesos de 2007 i continuar en el lloc número 9 del rànquing. També en aquest cas el gironí és dels pocs aeroports que ha experimentat creixement, si bé no l'únic, ja que ho han fet així mateix els d'Alacant, València i Tenerife Nord, entre els més importants, però en percentatges inferiors a Girona.
A la resta de l'Estat els aeroports espanyols van registrar 178,7 milions de passatgers en els 10 primers mesos de 2008, van operar gairebé 2,1 milions de vols i van transportar prop de 530.000 tones.

(Publicat al Diari de Girona. 17/11/2008)

 

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Turisme

L´aeroport de Girona arriba als 5 milions de passatgers i preveu tancar el 2008 amb 500.000 viatgers més

 

 

 

 

 

 

El passatger 5 milions, rebent la placa commemorativa i la felicitació de l´aeroport Marc Martí

L'aeroport de Girona-Costa Brava ha arribat aquest divendres als 5 milions de passatgers d'ençà de principi d'any, i la previsió és tancar el 2008 amb 500.000 viatgers més. El turista cinc milions és un jove de Vidreres, Mario Monroy, que ha arribat en un vol procedent de Marràqueix (Marroc).

ACN/DDG El rècord de viatgers és un reflex de la velocitat de creuer que ha assolit l'aeroport en els darrers sis anys amb la implantació de la companyia de baix cost Ryanair. Tot i això, el director de les instal?lacions, Eduardo Cerezo, ha concretat que l'aeroport nota la crisi perquè ha baixat l'ocupació als avions, 'però com que hi ha més oferta de seients' es compensa.

Poc després de les 12 del migdia, l'avió de la companyia de baix cost Ryanair que transportava el passatger 5 milions ha aterrat a l'aeroport de Girona procedent de la ciutat marroquina de Marràqueix. El turista afortunat és un jove de Vidreres, Mario Monroy, que treballa a Lloret de Mar (Selva). Monroy ha admès que va viatjar al Marroc 'aprofitant que tenia festa, perquè en tenia ganes i un amic m'ho va aconsellar'.

Durant el vol, el personal de l'avió li ha comunicat que era el passatger número 5 milions de l'aeroport. 'M'ha fet molta il·lusió; agafo vols de Ryanair un parell de cops a l'any i no m'ho esperava', ha admès Monroy. Només de posar els peus a la pista, el director de l'aeroport de Girona-Costa Brava, Eduardo Cerezo, l'ha obsequiat amb una placa commemorativa i la companyia de baix cost li ha donat un abonament de viatge.

Arribar al passatger 5 milions ha suposat un nou rècord per a l'aeroport de Girona. L'anterior rècord va donar-se el 23 d'octubre del 2007, quan l'aeroport va assolir els quatre milions. I per a aquest 2008, el director de l'aeroport ha precisat que es preveu tancar l'any 'arribant als 5 milions i mig' (xifra sensiblement superior en relació al 2007, quan van passar per les instal·lacions un total de 4,8 milions de passatgers).

El nou rècord és un reflex de la velocitat de creuer que ha agafat l'aeroport d'ençà de l'any 2002, quan tenia una mitjana de mig milió de passatgers a l'any. Des d'aleshores, el creixement dels viatgers ha estat d'un 771,1%, i el d'operacions –aterratges i enlairaments- d'un 303,9%.

La crisi toca l'ocupació

Tot i això, les instal•lacions de Vilobí d'Onyar també noten l'efecte de la batzegada econòmica. I és que la crisi també ha comportat que els avions vagin menys plens. 'Realment el coeficient d'ocupació calculem que baixarà entre els 4 i el 5 punts percentuals, però com que hi ha més oferta de seients el número de passatgers creix', ha admès Cerezo. El director també ha explicat que, si la crisi no hagués fet baixat l'ocupació, 'haguéssim tancat l'any amb una xifra més alta'.

Eduardo Cerezo, però, ha explicat que les previsions d'inversió no s'aturen. De fet, s'està remodelant la terminal (ja hi ha quinze nous mostradors de facturació, 33 en total), s'està aixecant un nou edifici d'aparcaments per a 3.500 places (que tindrà sis pisos i una superfície de
93.000 metres quadrats).

També a mitjans del 2009 es preveu que s'enllesteixi l'ampliació de la plataforma en
9.000 metres quadrats més, la qual cosa suposarà dues posicions més d'estacions d'aeronaus. A més, també s'ha fet una galeria de serveis sota la plataforma.

Dos avions més

Eduardo Cerezo també ha avançat que, per a l'any 2009, està previst que la companya de baix cost Ryanair estableixi l'aeroport de Girona-Costa Brava com a base de dos avions més, passant dels 9 als 11 en total. 'Continuem creixent i tenim un número de passatgers importants, i tot i que percentualment el creixement serà difícil de mantenir, continuarem en aquesta línia', ha concretat el director de les instal·lacions de Vilobí d'Onyar.

Eduardo Cerezo ha indicat que el sector aeri està 'en reestructuració' arran de la crisi, i que encara és aviat per fer pronòstics sobre si el 2009 hi haurà noves companyies a l'aeroport. Tot i això, ha indicat que es manté 'el portafoli actual de companyies, amb Ryanair i Wizzair tot l'any i Transavia durant la temporada d'estiu'.

A més, Cerezo també ha dit que 'el repte principal' de les instal•lacions és consolidar-se 'com un aeroport d'aviació i passatgers comercial', i que les mercaderies cada 'cop es concentren en menys aeroports'. Per acabar, el director ha avançat que 'es continua amb tots els processos de modernització de les instal•lacions' perquè, si bé el sector aeri és un dels que nota primer la crisi, també és un dels que primer en surt, i cal planificar el futur.

(Publicat al Diari de Girona. 14/11/2008)

________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona rebrà aquest matí el passatger número cinc milions

 

 

 

 

 

GIRONA | DDG
Tot està a punt a l'aeroport de Girona per rebre avui al matí el passatger número 5 milions, que vindrà en un vol de Ryanar procedent de Marràqueix cap a les 12 del migdia i suposarà tot un rècord històric de l'aeròdrom. Quan l'afortunat arribi, se li farà entrega de diferents obsequis.
Les darreres xifres fetes públiques sobre l'aeroport gironí ja feien presagiar que durant el mes de novembre s'arribaria als 5 milions de passatgers, ja que el passat octubre es van igualar els 4,8 milions que havien arribat durant tot l'any passat.
D'aquesta manera, les instal·lacions de Vilobí d'Onyar s'han consolidat com el vuitè aeroport de tot l'Estat espanyol pel que fa al trànsit de passatgers, tot i que el seu creixement és possible exclusivament gràcies a l'aerolínia de baix cost Ryanair.
Fins al passat mes d'octubre, la quantitat de passatgers a l'aeroport Girona-Costa Brava va augmentar un 17,7% respecte a les mateixes dates del 2007, la qual cosa el situa al capdavant dels creixements registrats a tots els aeroports d'Aena a l'Estat. De fet, en la majoria de casos hi ha hagut un descens a causa de la crisi, però Girona s'ha escapat, almenys de moment, d'aquesta tendència negativa.
Pel que fa a operacions, a l'aeroport gironí se n'havien realitzat fins a l'octubre més de 43.000, un 15% més que l'any passat, mentre que el transport de mercaderies va disminuir.

(Publicat al Diari de Girona. 14/11/2008)

________________________________________________________________________________

Ryanair posa en marxa tres vols que portaran a Girona 140.000 viatgers anuals més

Ahir va començar a funcionar la ruta Girona-Bolonya, avui ho farà el vol a Torí, i a partir de dimarts vinent es volarà directament a Eivissa

 

 

 

 

 

 

La presència d'aeronaus de Ryanair s'incrementa a Girona.
 marc martí

GIRONA | ALBERT SOLER
Ryanair va anunciar ahir la posada en funcionament de tres noves rutes des de l'aeroport de Girona en el termini d'una setmana, que està previst que aportin uns 140.000 passatgers anuals a les instal·lacions aeroportuàries gironines. Es tracta de tres rutes ja anunciades mesos enrrere que es sumen a les tres frequències diàries que diumenge es van posarn en funcionament entre Girona i Madrid.
Ahir mateix va començar a operar la nova ruta a Bolonya-Marconi que compta amb quatre freqüències setmanals els dilluns, dimecres, divendres i diumenges. Avui començarà operar la ruta a l'aeroport de Torí i dimarts vinent es realitzarà el vol inaugural del nou destí domèstic que unirà Girona amb Eivissa. Les noves rutes a Torí i Eivissa també comptaran amb tres freqüències a la setmana els dimarts, dijous i dissabtes.
Luis Fernández-Mellado, executiu de Màrqueting i Vendes per a Espanya , va manifestar ahir que "Girona és una de les bases d'operacions més importants de Ryanair a Europa. La nostra intenció és seguir creixent a Girona i augmentar el nombre de rutes tant domèstiques com internacionals que ens permetin incrementar i consolidar les nostres operacions".
A més de ressalatar les facilitats per viatjar al nord d'Itàlia, Fernández Mellado es va referir específicament a la ruta Girona-Eivissa, "que gràcies a les tres freqüències setmanals permetran una excel·lent comunicació amb Eivissa fins i tot en el període hivernal, que sense cap mena de dubte seran molt beneficioses ja que existeixen molts interessos comuns més enllà del turisme entre les dues regions".
Per celebrar la posada en marxa de les noves rutes -i com està essent habitual- Ryanair ha posat a la venda bitllets a les tres destinacions al preu d'un euro el trajecte, amb les taxes incloses.

(Publicat al Diari de Girona. 28/10/2008)

________________________________________________________________________________

Ryanair estrena més vols a Madrid amb bona ocupació

La companyia de baix cost va inaugurar ahir dues freqüències més de Girona a la capital d'Espanya que van tenir una acceptació notable

 

 

 

 

 

 

Passatgers a punt d'embarcar les maletes, ahir, a Girona.
 j.m.bartomeu

VILOBÍ D'ONYAR | JOSEP M. BARTOMEU
L'augment de vols directes des de Girona a Madrid i viceversa, per part de la companyia Ryanair, que des d'ahir ha passat de dos a sis diaris, està donant bons resultats o almenys els va donar durant la primera jornada, en què, segons fonts de la companyia, l'ocupació va ser "més que acceptable", tot i tractant-se d'un dia festiu. Les freqüències horàries d'aquests nous vols són, a criteri dels usuaris, "molt adequades a les necessitat dels viatgers".
Ryanair va aconseguir una copació, durant la jornada d'ahir, de més del vuitanta cinc per cent en dos dels tres vols de Girona fins la capital d'Espanya, i es desconeixia, a l'hora de tancar aquesta edició, quina va ser l'ocupació des de Madrid a Girona.
Els vols surten de l'aeroport de Girona a les 6.30, les 14.30 i les 20.20 hores, mentre que des de Madrid arriben a Girona a les 9.40, a les 14.10 i a les 23.25 hores. A criteri d'alguns passatgers gironins, "són horaris molt més normals aquests que els que tenia la companyia Spanair. Allò era un desastre, per horaris i per incompliments".

Edifici multifuncional
D'altra banda, segons informacions de gabinet de comunicació, Aena té en projecte la construcció d'una nova terminal de càrrega, així com oficines i tallers per a les companyies handling de rampa i per al manteniment i recanvi d'aeronaus. El nou equipament es situarà al costat del Punt d'Inspecció Fronterera (PIF), proper a l'entrada de l'aeroport i a uns
500 metres de la terminal. Aquest PIF també entrarà en funcionament d'aquí a pocs mesos.
L'edifici multifuncional comptarà amb una superfície construïda de
2.529,38 m2, que es distribuiran entre una planta baixa de 1.860 m2, una entreplanta de 350 m2 i una zona d'exteriors coberta de 500 m2. Els treballs de construcció està previst que comencin a principis de 2009 amb una durada de deu mesos, segons es descriu en el projecte. L'import de la licitació és de 4.039.361,78 euros.
El nou edifici substituirà l'antiga instal·lació, que serà enderrocada, coincidint amb l'inici de les obres de remodelació del sector aeroportuari. Aquest edifici multifuncional és una actuació més de les que Aena té previst dur a terme en els pròxims anys per continuar la modernització i millora de les instal·lacions de l'aeroport de Girona, a causa del seu creixament constant d'usuaris tant en els vols xàrter com en el vols de baix cost.

(Publicat al Diari de Girona. 27/10/2008)

________________________________________________________________________________

L´aeroport disposarà del sistema d´aterratge amb boira a principis de 2009

 

 

 

 

 

GIRONA | DDG
L'aeroport de Girona disposarà del sistema d'aterratge amb boira durant el primer quadrimestre de l'any que ve, segons una resposta del Govern de l'Estat al senador republicà de l'Entesa, Miquel Bofill.
Bofill va preguntar el passat mes de juny en quina fase de desenvolupament i treball es trobaven les obres d'instal·lació dels equips que han de permetre que els avions puguin aterrar en situacions de boira.
Segons la informació del Govern, es preveu que la data de posada en servei d'aquest sistema sigui durant el primer quadrimestre del 2009, després d'aproximadament un any d'obres, ja que des del passat mes de febrer s'han estat executant els treballs d'obra civil que finalitzaran a finals d'any. Així doncs, "un cop finalitzada la instal·lació d'aquests equips electrònics es procedirà a la calibració de vol, l'aprovació de la maniobra i la seva publicació oficial a l'AIP-Espanya", segons la resposta.
El projecte en qüestió, Subministraments d'elements per a adaptació a Categoria III de l'ILS de l'aeroport de Girona- Costa Brava, va ser adjudicat fa gairebé un any, a finals del mes de novembre de 2007.

(Publicat al Diari de Girona. 22/10/2008)

________________________________________________________________________________

Sindicats aeronàutics acusen de greus irregularitats l´aeroport

FSAI assegura que Aena obre expedients quan el que provoca retards en alguns vols és la manca de personal

 

 

 

 

 

GIRONA | ALBERT SOLER
La Federació de Sindicats Aeronàutics Independents (FSAI) ha denunciat en un comunicat greus irregularitats que s'estan produint des de fa temps a les torres i centres de control dels aeroports espanyols, algunes de les quals afecten concretament el de Girona. En aquest, asseguren que s'ha operat en alguns moments sense tècnics en sistemes de seguretat en navegació aèria, mala gestió en recursos humans que està provocant retards en vols, expedients disciplinaris injustos i realització dels treballs de control en la torre per part "d'una empresa externa no familiaritzada amb la seguretat operativa".
Segons FSAI, diversos aeroports, entre els que hi ha Girona, "han operat en algun moment sense els tècnics en sistemes de seguretat electrònica de Navegació Aèria en el seu lloc de treball". Dins de les funcions d'aquest personal, hi ha la de garantir la continuïtat i la seguretat del servei prestat per l'equipament utilitzat tant pels controladors aeris en les seves tasques com en els avions.
El sindicat destaca també que "la pèssima gestió dels recursos humans per part d'Aena o la falta de procediments lògics per al millor aprofitament del personal en situacions d'incidències no previstes ha provocat en les torres de control dels aeroports d'Astúries,
la Corunya, Granada i Girona retards en diferents vols". "Les reaccions d'Aena a cadascun dels casos han estat diferents, carregant contra els tècnics de seguretat electrònica, en els casos de la Corunya i Girona amb obertures d'expedients disciplinaris", afegeix. A Girona, a més, ?assegura el sindicat que una empresa externa realitza treballs al Centre d'Emissors (punt neuràlgic de la torre de control). "Aena no obliga les contractes que realitzen aquestes tasques a estar supervisades per un tècnic que valori cada actuació i implicacions que comporten".
"Desconeixem actualment si això és així, però la barreja de falta de supervisió i inadequació del personal subcontractat pot arribar a ser explosiva parlant en termes de seguretat", adverteix .
Aena no va fer declaracions sobre el tema malgrat haver estat preguntada per aquest diari.

(Publicat al Diari de Girona. 16/10/2008)

______________________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona continua creixent malgrat el retrocés del sector aeri a l´Estat

Continua entre els primers amb un un increment del 10% de viatgers el setembre i més de 4,3 milions en 9 mesos

 

 

 

 

 

 

El gironí no nota la recessió de la majoria d'aeroports espanyols.
 diari de girona

GIRONA | ALBERT SOLER
L'aeroport de Girona és l'únic, d'entre els més importants de l'Estat, que el setembre passat va tenir un creixement significatiu pel que fa a trànsit de passatgers. Mentre que la majoria dels aeroports espanyols importants van perdre passatgers respecte al setembre de 2007 (vegin quadre adjunt), Girona va experimentar un creixement superior al 10%. Només els aeroports de València i Alacant no van retrocedir en comparació a ?l'any anterior, però el seu creixement va ser gairebé imperceptible, més proper a un estancament que a un avenç. Una cosa semblant s'observa en el període acumulat dels nou primers mesos de l'any, on el creixement de Girona està molt per sobre dels altres que han tingut xifres positives. Pocs, per altra banda, perquè la major part també en aquest apartat han asolit xifres inferiors a l'any passat. La crisi, per tant, afecta d'alguna manera els aeroports espanyols, però el de Girona sembla de moment impermeable a la situació que es viu a tot Europa.
De fet, en el quadre s'observen només els 10 aeroports més importants de l'Estat pel que fa a trànsit de passatgers, però la tendència és la mateixa també en tota la resta, segons es desprèn de les dades donades ahir a conèixer per Aena.
Únicament l'aeroport de Saragossa -amb un volum total de viatgers molt inferior al de Girona: 57.000 - superava el creixement de Girona el setembre, i la major part dels de la resta de l'Estat van obtenir xifres negatives.
En el conjunt dels nou primers mesos la situació és similar, i només els aeroports de Santander i Saragossa -amb un volum total no comparable al de Girona: 647.000 i 474.000, respectivament- van creíxer més que el de Girona, assolint la gran majoria xifres negatives respecte als nou primers mesos del 2007.
El total dels aeroports espa?nyols van rebre 161,8 milions de passatgers en els nou primers mesos de l'any, fet que suposa un descens del 0,4% respecte al mateix període del 2007. L'aeroport del Prat, el segon més important pel que fa al nombre de viatgers, va baixar un 5,3% el trànsit i va obtenir 23,9 milions de passatgers.
Aena atribueix aquest descens fonamentalment a les dificultats que està travessant el sector del transport aeri en el seu conjunt en l'àmbit internacional, originades per l'actual conjuntura econòmica i l'encariment del preu del combustible. A més, en el cas espa?nyol destaca la "sobreoferta existent" al mercat domèstic i la "forta i creixent competència" del tren d'alta velocitat.
Entre els principals aeroports per trànsit de passatgers, Madrid-Barajas va tornar a situar-se al capdavant fins al setembre amb 39,6 milions de passatgers, un 1,2% més. El van seguir Barcelona-El Prat, amb 23,9 milions de passatgers, fet que suposa un descens del 5,3% respecte al mateix període de l'any passat; l'aeroport de Palma de Mallorca, amb 19,06 milions de passatgers, un 0,6% menys; i el de Màlaga, amb 10,3 milions de passatgers . Segueixen la llista l'aeroport de Gran Canària, que va transportar 7,5 milions de passatgers, un 0,5% més, Alacant i Tenerife Sud, amb 7,6 milions.

(Publicat al Diari de Girona. 14/10/2008)

________________________________________________________________________________

El president de Ryanair assegura que prepara vols als Estats Units per 12 euros

L'aeroport de Girona podria ser una de les vuit o nou bases europees que cobririen les línies transoceàniques

 

 

 

 

 

 

L'aeroport de Girona podria acollir vols a Nova York, Boston, San Diego, Denver o Dallas.
 marc martí

GIRONA | DDG
L'aerolínia irlandesa de baix cost Ryanair podria aprofitar la crisi del sector i la desacceleració econòmica com un trampolí per introduir-se en el segment de llarga distància a través de la creació d'una companyia germana que es farà forat entre les aerolínies que col·lapsin per la crisi del sector aeri, segons ha informat aquesta setmana el diari The Daily Telegraph. L'empresa trencaria els preus dels bitllets actuals per a vols transatlàntics oferint tarifes des de les 10 lliures (12 euros) a la cua de l'avió, augmentant el cost segons s'avança cap als seients davanters, avança el rotatiu. El president de la companyia, Michael O'Leary, preveu que els vols surtin de vuit o nou bases europees, entre les quals hi podria haver l'aeroport de Girona.
El projecte de la companyia aèria de crear una societat germana que competeixi amb aerolínies establertes en aquest segment hauria estat accelerat per les actuals turbulències econòmiques. S'estima que la crisi de la indústria aèria i les perspectives que s'ensorrin més aerolínies impactin a la baixa en el preu dels avions a causa de l'abundància d'aeronaus no demandades al mercat.
Quan el president de Ryanair, va plantejar la idea que la companyia s'introduís al mercat transatlàntic, just fa un any, semblava poc més una "quimera", però l'escenari previst per O'Leary s'està complint i està identificant rutes que esperen el col·lapse de la indústria. De fet, hi ha més d'una dotzena d'aerolínies en bancarrota. "No ens ficarem en això fins que no hagi arribat el límit del cicle", va assegurar el president de Ryanair al diari britànic.
O'Leary va afegir que el moment en el qual cal llançar una aerolínia és "quan existeixin avions aparcats en el desert", i segons va comentar, aquest moment està pròxim. "Volem fer un projecte per a rutes de llarga distància 18 mesos després que aconseguim la flota necessària", va dir O'Leary, que va pronosticar que la nova companyia de Ryanair podria entrar al mercat en un període de dos anys i mig.
La nova aerolínia volaria des de vuit o nou de les bases europees de Ryanair, entre elles, informava el rotatiu, probablement Stansted de Londres i Prestwick de Glasgow a diversos aeroports als Estats Units. Els possibles destins inclouen Nova York, Boston, San Diego, Denver i Dallas. L'aerolínia buscaria aeroports petits prop de les ciutats que els ofereixin tarifes més barates.
Els vols transatlàntics de Ryanair tindrien també una classe "business" amb equipaments per a ?executius, que seria venuda a tarifes lleugerament inferiors a les ja existents al mercat, com les de British Airways i Virgin Atlantic.

(Publicat al Diari de Girona. 13/10/2008)

______________________________________________________________________________________________

Augmenta un 20% el trànsit de passatgers a l´aeroport de Girona entre gener i agost

El creixement és el més alt de tot l'Estat i els seus 3,8 milions de passatgers el situen en el novè lloc del rànquing d'Aena

 

 

 

 

 

 

Les arribades de viatgers són una constant a l'aeroport de Girona.
 diari de girona

Transport aeri. Ni la crisi pot amb l'aeroport de Girona. En els vuit primers mesos de l'any han passat per les seves instal·lacions una cinquena part més de passatgers que en el mateix període de 2007, essent el novè de l'Estat amb més trànsit. Tenint en compte que viu pràcticament en exclusiva dels vols de baix cost, no és d'estranyar que en aquest apartat s'hagi situat en el cinquè lloc dels de tot l'Estat.

GIRONA |ALBERT SOLER
L'aeroport de Girona és el que més està creixent de tots els de l'estat en trànsit de passatgers, segons dades donades a conèixer ahir per Aena. Durant els vuit primers mesos de l'any han passat per les seves instal·lacions (veure quadre adjunt) més de 3,8 milions de passatgers, amb un increment del 20,4% respecte el període gener-agost de 2007. No hi ha cap aeroport de l'estat que hagi crescut tant en el darrer any -exepció feta del de Osca, que es podria qualifica de simbòlic, ja que l'any passat no va ser utilitzat i aquest any porta un trànsit total de 3.708 passatgers-, entre els més importants no n'hi ha cap (com també s'observa en el quadre adjun) que s'acosti ni de lluny a aquest 20%. En xifres absolutes de moment es troba en el novè lloc per número de passatgers, però cada mes s'acosta una mica més al que el precedeix en el rànking, que és el de València. Pel que fa al mes d'agost, van utilitzar l'aeroport de Girona més de 600.000 passatgers, cosa que representa un increment del 9% respecte agost de l'any anterior.
El lloc que ocupa l'aeroport de Girona entre els de l'estat té mé simportància si cap si es té en compte que pràcticament només rep companyies de baix cost -excepció feta d'alguns vols xàrter-, mentre que tots els altres sumen als passatgers procedents d'aquests vols els de companyies tradicionals que també hi aterren.
Més encara: l'increment mensual i l'acumulat de vuit mesos té especial mèrit perquè fa pocs mesos ha deixat d'operar a l'aeroport de Girona la compayia Spanair, que feia diversos vols diaris a Madrid i, a l'estiu, vols a les illes Balears.

El cinquè en vols de baix cost
A més, durant l'agost es va mantenir en el cinqué lloc de l'estat pel que fa a arribada de passatgers en vols de baix cost, -lloc que ja havia aconseguit el juliol- segons dades difoses pel Ministeri d'Indústria, Turisme i Comerç. Les mateixes dades posen de manifest, però, un altre aspecte potser més important de l'aeroport gironí: que s'ha colocat per primera vegada com el setè de tot l'estat en arribades de passatgers, tant pel que respecte al mes d'agost com en l'acumulat dels vuit primers mesos de l'any. Així, van arribar el mes passat 278.594 passatgers -un 9% més que en agost de 2007-, dels quals la gran majoria (257.224) procedien com és lògic de vols de baix cost. En els vuit primers mesos de l'any han arribat a l'aeroport gironí 1.790.506 viatgers -un 16,2% més-, dels quals 1.699.839 ho feien en vols de baix cost. Cal esmentar que les dades que ofereix el Ministeri són únicament d'arribades de pasatgers, mentre que les que dóna Aena són de trànsit de pasatgers, és a dir, d'arribades de sortides i de transbordaments, d'aquí les diferències entre unes i altres.
Les aerolínies de baix cost van transportar un total de 20,4 milions de passatgers a Espanya fins a agost, fet que suposa un creixement interanual del 17,5%. Aquesta dada es contraposa a l'obtingut per les companyies tradicionals, que van registrar un descens del 5,6% en el mateix període, segons dades del Ministeri . En total, les low cost van cobrir el 48,4 per cent dels vols internacionals cap a Espanya en els primers vuit mesos de l'any.

(Publicat al Diari de Girona. 26/09/2008)

______________________________________________________________________________________________

L´aeroport de Girona torna a ser capdavanter en augment de viatgers

Malgrat el descens global de passatgers i operacions, les instal·lacions de Vilobí han seguit sumant a l'agost

 

Les dades fan preveure que aquest any la xifra global de passatgers a Girona-Costa Brava també haurà pujat.
 diari de girona

GIRONA | DDG/EFE
Si les dades d'agost del 2007 van situar l'aeroport Girona-Costa Brava a l'onzè lloc de l'Estat pel que fa al nombre de passatgers, un any després les instal·lacions de Vilobí d'Onyar han pujat una posició i ja se situen entre les deu primeres del territori espanyol. I, si en tràfic de viatgers i operacions les dades globals no han convidat a l'optimisme al llarg dels últims quatre mesos, sembla que de moment això no afecta l'aeroport gironí, que és el que més ha crescut en nombre de passatgers si es compara els vuit primers mesos d'aquest any amb el període de gener a agost del 2007. També en nombre de vols la xifra d'increment és la més alta de les que han registrat els 25 aeroports més importants del territori estatal.
Aena va fer públiques ahir les dades sobre el nombre de passatgers i operacions als aeroports de tot l'Estat espanyol al llarg del mes d'agost del 2008, i també les mateixes xifres acumulades de gener a agost. I Girona segueix al capdavant i amb un bon avantatge: l'increment de passatgers total a l'Estat entre gener i agost ha estat del 0,9 per cent respecte al mateix període de l'any passat, i a Vilobí ha sigut del 20,4 per cent.
En concret, si s'agafen les dades del mes d'agost, aquestes revelen que Girona-Costa Brava va registrar el mes passat un total de 601.372 passatgers, que són un 9 per cent més que els que van passar per les instal·lacions de Vilobí el mateix mes de l'any passat. Tot plegat va situar l'aeroport en el desè lloc de l'Estat el mes d'agost en nombre de viatgers, i en catorzena posició en nombre d'operacions, amb un creixement del 7,2 per cent enfront l'agost del 2007.
Les xifres són encara més positives per a l'aeroport gironí si es té en compte el total de passatgers i de vols des del gener fins a l'agost d'aquest any. Unes dades que fan pal·lès un augment del 20,4 per cent en el nombre de viatgers respecte al mateix període de l'any passat, i del 18,9 per cent quant a operacions.
En concret, des del gener fins l'agost d'aquest any han passat per Vilobí un total de 3.853.030 persones, que han viatjat en 35.238 vols. Tenint en compte que durant tot el 2007 van passar per l'aeroport Girona-Costa Brava un total de 4.848.604 viatgers, tot fa pensar que, vistos els creixements, aquesta xifra se superarà de sobres.
Pel que fa a l'aeroport de Barcelona, continua al segon lloc de l'Estat, per darrere de Barajas, però amb un descens del 4 per cent en el nombre de viatgers els vuit primers mesos d'aquest any respecte al període gener-agost del 2007. Barcelona ha fet fins l'agost d'aquest any 223.039 operacions, en què han volat fins a 21.279.994 persones.
Pel que fa a les instal·lacions de Reus, han registrat els vuit primers mesos de l'any un tràfic de 891.663 passatgers (4,9 per cent menys que l'any passat) i de 18.560 operacions (que en aquest cas han pujat un 6,8 per cent).

(Publicat el 13/09/2008)

______________________________________________________________________________________________

oportunitat única

 

 

 

 

 

JOAN FERRER

L'aeroport de Vilobí passa per un dels millors moments de la seva història. Els vols xàrter van servir per rellançar les instal·lacions ja fa unes quantes dècades. Després hi va haver uns anys en què es va creuar el desert i l'activitat era mínima. A l'hivern les instal·lacions acollien tota mena d'activitats, menys vols i passatgers amunt i avall. Recordo especialment una macroquina del club de futbol Vilobí. Durant anys s'hi va guardar L'Oca de Banyoles i quan hi havia problemes a les carreteres, els camions es desviaven a l'aparcament aeroportuari perquè era un gran espai desaprofitat. La fi de l'aeroport semblava imminent. Els vols de baix cost, però, han portat les instal·lacions selvatanes a ocupar un lloc destacat al conjunt de l'Estat quan es parla de nombre de passatgers i moviments aeris. Des de fa uns anys, les xifres no paren de créixer. Ara que la crisi econòmica afecta tots els sectors de la societat catalana i espanyola, els vols de baix cost poden ser una bona eina per poder anar de vacances reduint costos. L'oportunitat, per tant, és única i no s'ha de deixar perdre. En aquest punt, caldria recordar que és més difícil mantenir-se que arribar. Per tant, no cal abaixar la guàrdia i anar millorant i renovant tot el que es pugui per no perdre competitivitat.
El primer que s'hauria d'aconseguir és que l'aeroport no sigui un monopoli de Ryanair. La companyia irlandesa ha estat clau en aquest rellançament però no n'hi ha prou. Les comarques de Girona no poden estar pendents de les excentricitats dels responsables de la companyia irlandesa i un dia, tant de bo que no arribi, passar de 100 a zero. Aquests estiu, Ryanair ha sortit a tots els mitjans de comunicació després d'assegurar que no acceptaria bitllets comprats a tercers. Manifestacions, contramanifestacions d'uns i altres i al final, res de res. La campanya de màrqueting ha estat notable i moltes persones, amb l'objectiu d'evitar problemes i no quedar-se sense volar, ara compren els bitllets a la pàgina oficial de la companyia. Ryanair, un cop més, s'ha fet notar i ha aconseguit clars beneficis de la polèmica. En segon lloc, l'aeroport Girona-Costa Brava té des de fa anys una assignatura pendent. S'han d'aconseguir i mantenir vols regulars a Madrid. Les persones que viatgen periòdicament a la capital de l'Estat són moltes i si el servei és bo, ho agraeixen. No és el mateix desplaçar-te a Vilobí que a l'aeroport del Prat. Spanair ja ha anunciat que ho deixa i una vegada més, tot queda a mans de Ryanair.
Finalment, també s'han de potenciar les accions per aconseguir que bona part dels turistes que arriben es quedin a les nostres comarques. No cal oblidar que Ryanair promociona aquest aeroport com el de Barcelona-Girona i que molts visitants tenen com a objectiu final la ciutat comptal. La marca Barcelona és molt forta, sobretot a l'hivern. Les poblacions de la centenària Costa Brava, per tant, han de potenciar les seves ofertes turístiques, culturals i gastronòmiques de tardor-hivern i també els atractius gironins típics dels mesos d'hivern, molts d'ells situats a l'interior: esports d'aventura i neu. Aquests darrers dies del mes d'agost ja han començat a fer-se públiques xifres d'ocupació turística. El juliol, a la Costa Brava en particular i a Catalunya en general, no ha estat tan bo com el de 2007. S'han perdut visitants i els nivells d'ocupació han baixat. Per aquesta temporada poca cosa més del que ja s'ha fet es pot tirar endavant. El futur turístic de casa nostra, però, té una mina a l'aeroport Girona-Costa Brava. L'únic que s'ha de buscar és que ni se sobreexploti, ni s'ensorri. Malgrat que aquests darrers dies els avions han ocupat el primer pla de l'actualitat pel greu accident de Barajas i altres incidents més o menys importants, no cal oblidar que és un dels mitjans de transport més segurs. A la carretera hi ha el doble de morts en un any que a Barajas.

(Publicat al Diari de Girona. 30/08/2008)